当斯巴鲁W RXSTIS209被宣布时，我们-以及互联网上的其他人-都很高兴。 斯巴鲁有限的、跳跃式的S型车在日本是20年的传统，但这是第一次穿越太平洋，而且它将是美国独家推出。 即使在每个人都知道每个S209要花多少钱之前，这也是全明星邀请的一个小数目。 那笔钱？ 一个凉爽的$64，880，或基本上一个常规的STI加上一个基础WRX。

但问题是真的很好。 而且非常罕见，只有209座正在建造。 事实上，它是足够好和罕见的，它的价格可能是合理的。

高级编辑艾伦·戈尔德(Aaron Gold)喜欢“STI最棒的热门专辑”，S209是310马力的STI，它在生命的一英寸内得到了提升和调整。 2.5升E J25平四获得更大的涡轮和更大的喷射器，导致31额外的马力和40磅英尺的扭矩。 有一个巨大的翅膀拧在躯干和潜水平面粘在重新加工的前筋膜上。 脂肪护舷照明弹提供了更宽的轨道和粘性邓洛普发现在没有其他工厂苏比。 前后拉加劲板通过使用弹簧在结构上施加恒定的张力来加强底盘。 所有的脂肪已经从它的转向反应与特殊的悬挂调整。 而且，在可能是最重要的元素，水晶白色的例子有金轮。 (另一种颜色，世界蓝，有哑光灰色的。 )

正如您所期待的那样，这款全轮驱动的S209在威洛泉(WillowSprings)闪耀着耀眼的光芒，用艺术圣安托万(Art St.Antoine)的话说，它是一款“极具娱乐性的驱动器”。 它似乎总是绷紧绷紧，随时准备进攻，但它是一个好玩的轨道伙伴，很高兴被抛到弯曲，在那里它会倾斜在它的脚趾上，然后一个额外的油门使它回到直线或短溜槽。 液压转向有很多感觉，每一个输入都提供了一个立即和适当的方向变化；几乎没有任何一个科学、技术和创新的曾经成熟的轨道转向不足。 刹车是强劲的，没有显示出褪色的趋势，即使我们的一群硬充电编辑骑自行车通过汽车。

但当我们走上公共道路时，S209的魅力对我们的员工来说变得有害。 它的动物性转化为一个燧石，不舒服的骑在即使是轻微不均匀的路面上，颠簸也会使方向盘抖动这种方式和那，需要不断的专注和纠正。 在围场里看起来如此拉德的机翼和空气动力填充在你不攻击角落时会变得令人尴尬的羽毛；更糟糕的是，对未经训练的眼睛来说，它看起来就好像你已经通过一个廉价的配件目录弹过了这个反弹的怪物。 至少在前排座位上缺乏横向支撑不是一个远离道路的问题，因为在那里你花费了太多的精力来支撑自己。 圣安托万说：“你会把这只有翅膀的野兽从顶点挤到顶点。”

即使如此，S209的Alcantara包的方向盘后面的每一个支架都是一个事件，而且这辆车在某种程度上感觉很特殊，许多花费更多的车辆都不会。 它缺乏最终的精致是其魅力的一大部分，而钱，否则可能会走向更多的声音衰减或更好的内部塑料或更多的织物，坦率地说，被更好地使用，使S209成为有史以来最好的驾驶街道斯巴鲁。

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S209的单一用途性质最终阻止了它赢得全明星桂冠，但它的小买家有一个斯巴鲁，不像以前的任何一个，很可能在未来。 虽然键盘战士可能会严厉地判断那些在紧凑型斯巴鲁上花费65英镑的人，但我们不在其中。