我不喜欢敞篷车。 也许我是个纯粹主义者。 也许我担心风把头发从我的头上扯下来（我正处于一个真正关心的年龄）。 不管是什么，我喜欢一个金属或碳纤维屋顶，把我与外界隔开。 有例外。 准确地说，有三个：卡特汉七世，莲花伊莉斯和保时捷718Spyder。 汽车沉浸在雨，冰雹，甚至是第5类飓风无法解开你的深层联系和纯洁感，当你驾驶他们在一条惊人的道路上。 在加州阳光灿烂的天气里？ 好吧，间谍真的很完美。

2020年保时捷718Spyder的神奇之处在于，这一次它与抢新闻的开曼GT4站在平等的基础上，并与跑车保时捷的GT部门一起发展。 这意味着它受益于同样的911GT3启发的悬挂，转向和底盘升级，以及新的4.0升正常吸气9A2Evoflat-6发动机。 该发动机，令人困惑的衍生自3.0升双涡轮增压发动机通常发现在911卡雷拉和卡雷拉Srather比更奇特的4.0升从GT3，是良好的414马力，在7，600转/分支持310磅英尺的扭矩。 转速达到8000转。 目前，唯一可用的传输是六速手动-这对我们来说是好的。

滑进去，马上，感觉很好。 荣誉，抛光到完美，设计与痴迷的细节，但愉快的参与。 它的控制是如此清晰，如此精细的加权到你触摸和操作的一切，以及一种流动性和测试驱动控制的感觉，几乎击败任何东西，即使在这个全明星阵容。 例如，需要时间才能与法拉利F8的快速旋转响应融为一体，或者适应兰博基尼Huracan Evo复杂的动态转向系统。 带着718号飞船你就跳进去开车。 它简单，直观，和怪异共生。 就像以前的汽车...只是更快，拥有更多的抓地力和精确性，令人难以置信的是，如果你超过赛道上的标记，就会有更奶油般的举止。 斯皮德的平衡令人难以置信。

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在路上也许更令人印象深刻。 变速箱只是有史以来最伟大的手动驾驶之一，以优雅的性能汽车。 骑是组成的，但连接，如果你想要一个更好的体验，你可以简单地切换阻尼器到运动模式，以唤醒迷你GT3内部。 发动机提供了这样的即时反应和飙升的触角。 你大概可以看出我很喜欢这辆车。 事实上，对我来说，它更接近保时捷的一切，而不是目前的992代911。 这里有一种专注和纯洁。 我们会改变的事？ 齿轮是高的（2次拉伸速度超过80英里每小时）和发动机-非常脆，因为它是-感觉轻微的限制-并礼貌地考虑到它产生的数字。 就是这样。 可选的陶瓷刹车也有一个非常奇怪和响亮的刷牙噪音。 你可以忍受他们提供的难以置信的感觉和制动能力。

我的同事们也同样地鞠躬。 “利用911的技能，把它们提炼成一个更小、更集中的包装，从屋顶上切下一个更直接的体验，你就有了这个聪明的Boxster，”汽车撰稿人亚瑟·圣说。 安托万。 “坦率地说，如果我下午只能有一辆车来攻击一个棘手的山地双车道，我会选择这辆。 间谍拥有你想要的一切，而你没有的。” 高级编辑亚伦·戈尔德也赞同这些想法。 他说：“我尊重911，但我真的觉得我和718有关系。” 这是一辆完美的跑车。 它有如此多的抓地力，转向是一种艺术形式，它传达了它正在做的每一件事通过你的背面。 与司机之间有某种程度的联系，很少有汽车能到达。”

事实上，无论我问谁斯皮德的事，都充满了赞扬。 ”“好大的底盘。 把车指向哪一个方向，它就很开心。 变速箱是一种乐趣，”职业司机安迪·皮尔格林总结道。 新闻编辑艾德·塔哈尼晕了过去，“如果我买得起的话，我的第一个选择是最好的全方位全明星。 平滑的移位器，精确的处理程序和我的新情妇。“ 它还在继续。 社交媒体编辑比利·雷博克非常喜欢它，他想永远把它的气味粘在衣服上。

这就引出了一个问题.这不是全明星吗？ 我想这可以归结为能力的广度。 （今年的评委对几辆汽车的投票非常接近，因为这几辆车是全明星的最后一组，还是错过了。） 在那里，我们的赛车在一个更可用和负担得起的包装中提供了类似的高点，超级跑车在我们的测试路线周围30分钟的爆炸中更锋利，甚至可能更令人兴奋。 听起来有说服力吗？ 希望如此。 老实说，718号间谍是我在整个领域的全明星，我怀疑它会被回首，只有最好的保时捷。 当朝圣者说：“这次的观众很少，但他们可能会爱上一段时间。” ”“大概100年吧。