去年11月洛杉矶车展上最有趣的一辆车根本不在展会上——它躲在离主活动不远的几条市中心街道的一个小的场外工作室里。 这个被称为“快速埃迪”的超级比例和精心制作的机器-一个视觉上最大的点击汇编客人的线索，来自Corvette，McLarens，甚至可能是一个小法拉利-是阿里亚集团的创建，一个通常是超级神秘的所以卡尔建造概念汽车，卡车和硬件。 哦，他们还为Singer重新设想的保时捷911制造了碳纤维体，所以他们知道一两件关于建造质量超级汽车的事情。

从理论上讲，这辆车是为庆祝公司21岁生日而制造的。 一个大蛋糕会便宜很多。 但它不会满足模型的次要目的，看看人们是否会购买阿里亚自己对完美超级汽车的愿景的生产版本。 为了了解更多关于该项目的信息，我们在Aria总部的幕后与Aria老板克莱夫·霍金斯和首席设计师尼古拉斯·戴维（都是英国人）交谈，看看这个项目是从哪里来的，以及谁或什么是“快速埃迪”。

克莱夫·霍金斯：通过工程和制造专业道路汽车，我们想利用这些知识，并增加设计服务。 因此，我们可以提供一个一站式商店，可以做一切，从设计，工程和制造正确的方式，直到成品。 一家公司能够做到这一点是非常罕见的。

CH：没错。 这是我们第一次推出一辆完全设计在内部的车辆，以展示我们的设计技能，以及展示我们希望将这一点投入生产。 我们希望能得到大约20个订单来拉动扳机。

CH：我们现在有知识，从保时捷911重新设想，从质量，我们已经设法得到有限的运行生产过程，真的，真的很紧。 因此，我们知道我们可以实现什么。 我们还做了内部的绘画，内部的工程。 我们非常期待看到我们是否能推进这一进程。

尼古拉斯·戴维CH：。 他去了皇家艺术学院，为英国和美国的许多OEM公司工作。 [他曾在Jags工作，包括XKRS和CX-75；越野车，包括DC-100防御器的更换。 还有切维，他在140S千禧年手机上工作。 在过去的11年里，他一直是阿里亚的朋友，后来通过他在帕萨迪纳本田高级设计工作室的工作设计概念。

尼古拉斯·戴维：克莱夫和我坐下来想，我们如何庆祝阿里亚在过去21年里所做的事情，以及我们如何提供一个我们将要做的事情的愿景。 我们的共同所有者之一查尔斯泰勒的父亲，是通用汽车在黄金设计时期的世界设计老板之一。 他设计了20辆生产汽车，包括CorvetteC4。 他的名字是艾迪·泰勒，他的昵称是法斯特·埃迪。 所以，我们想，为什么我们不对他和他在通用汽车公司的时间做些什么呢？

ND：不，我们已经暗示了过去的一些伟大的汽车，如C4，但这不是我们的愿景，什么是一个中型护卫舰。 这是它自己的东西。 我们已经使用了一些形状和形式的原始护卫舰，但它有一个非常独特的脸和形状。 从表面的角度来看，我们不希望它像兰博基尼一样坚硬和棱角分明，也不希望它像麦克拉伦一样圆润和丰满。 这是一个很好的平衡中间。 它不像欧洲中引擎的超级跑车那样具有驾驶或侵略性。 出租车更中央，给汽车一个更长的轮廓。 另外，所有的灯都是次要的，就你的第二和第三次阅读汽车。 你先看到表格，然后你只看到灯打开时。 否则，它们就是次要的，隐藏在形式中。

ND：不，汽车的整个结构-底盘，车身，玻璃，开关设备-一切都将是我们的。 显然，我们将购买某些悬架和其他传动系统部件，如离合器，这将是太昂贵的发展在家里。 但这对我们来说是非常重要的，这是它的本质。

ND：这辆车做得早得多，远在Zora[代号为中引擎‘Vette]图像打破封面之前。 但是，如果我们把这辆车投入生产，发射时间可能是相似的。 然而，这辆车在设计和性能方面要极端得多。 我们公司的总裁确实在我们着手处理这件事之前就接触过通用汽车，告诉他们我们正在做什么，所以他们很清楚。

ND：目前，我们的设计是基于一个雪佛兰LT4发动机[650bhp/650lbft6.2升V8被入CorvetteZ06和CamaroZL1]和汽车重量略低于2900磅，所以它是难以置信的光[CorvetteZ06是3550磅]。

ND：还没决定呢。 这取决于我们要做多少。 如果我们有20个我们想扣动扳机，那么它将有一个一定的价格点。 如果我们只做几次一次性，价格显然会更高。 但公平地说，从歌手的成本[这些开始大约$500K]和上升。 我们不想把它定位为福特GT，或兰博基尼Aventador的替代品，因为我们觉得这辆车更独特。 更多地把它看作是美国的布加迪-真正的定制和真正的关注质量和工艺。