昨日，搭载着200名普通市民的京津城铁，从北京南站出发，平稳运行29分40秒后，列车到达天津站，顺利完成首次载客试运营。

　　同时，对于群众普遍关心的票价问题，铁道部发言人昨日透露，最高不会超过70元。

　　没有感觉的“334公里/小时”

　　“真的没想到我能这么早坐上京津城铁。”由于工作的原因，张先生经常要往来京、津两地。以往，张先生只能选择自己开车或者是做普通动车组，整个路程要花费超过两个小时的时间，而京津城铁却只需半个小时便可完成从北京到天津的路程。

　　刚一登上列车，张先生便被如飞机舱内的舒适座椅吸引住了。与以往硬邦邦的列车座椅不同，京津城铁的座椅不但可以360度旋转，而且还可以完全平躺放下，与此同时，每一个椅子前都配有可放下的桌子。“你看，这一坐下，左手边还有个小耳机。”原来，考虑到以往乘客观看列车上的电视时，由于距离的远近，部分旅客不能够很清楚地听到电视的声音，因此，京津城铁为每一位旅客都配有电视耳机。就在张先生还在惊奇列车居然为旅客想得如此周到时，京津城铁的首次载人试验已经正式开动了。

　　虽然从0到350公里/小时只需要几分钟，但由于车窗设计了减速玻璃，大多人还是感觉不出来车速，而且设计师在设计时还更多地考虑了安全性与舒适性，因而在行车过程中，旅客根本不需要带安全带，还可以自由走动。这时，张先生抬头一看车厢两侧的显示屏，却惊喜地发现车速已达334公里/小时了。

　　载客运行用时29分40秒

　　“行程总用时29分40秒。”车一停稳，司机报告。“今天就是按照8月1日开始正式运营的指数来行驶的，也就是说以后京津之间就是半个小时的车程了。”据铁道部发言人张曙光介绍，和谐号列车在试验时曾开出394公里/小时的速度。

　　据悉，在测试过程中，最主要的数据即脱轨指数，标准为0.8，当指数超过0.8时将会可能产生安全因素，而即使和谐号在394公里/小时的运行状态下，测得的脱轨指数仍为0.4。此外，设计师们还为列车设定了一个科学的行驶速度控制系统，启动后，司机可以像驾驶汽车一样将挡位放在巡航挡上，就可以让电脑驾驶了。

　　自7月1日不载客试运行以来，京津城铁每天往返10次，发车时间最短间隔为3分02秒。目前列车已安全运行6000公里。试运行使用6组动车组(2型车和3型车各3组)，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车在站技术作业时分等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使行车人员熟悉掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证。昨日的试运行是按照每天3对动车组列车按5分钟间隔追踪连发，且每趟列车到达所经站点时，必须停车两分钟，高度模拟正常运行时的状况。

　　票价最高不超过70元

　　对于外界普遍关心的票价问题，张曙光昨日透露，考虑到实际情况，京津城际铁路的最终票价“不但不会太贵，还会相当便宜”。张曙光介绍，目前的定价原则为，一等车厢票价不高于70元，二等车厢票价不高于60元。据了解，目前北京到天津的动车组票价为42元和51元两种，时间为1小时15分钟，以这个标准来看，京津城铁以不高于70元的价格不到半小时的效率，性价比还是非常高的。