当2005年的日历翻到最后几页之时，各种车型的年度评选纷纷出炉也极其自然。几年来，消费者已经看惯了车市的冷暖兴衰，同样对类似于“车市春节联欢晚会”的年度评选也习以为常。
悍马———最受关注的年度车型
今年8月，某国内财经媒体爆出山西煤矿主团购20辆悍马事件，引起了轩然大波。随后多家媒体跟进，又产生了一系列的追踪报道。于是，山西省有个孝义市，孝义市有一群暴富的煤矿主，矿主们最爱悍马，一夜之间成了全国皆知的秘密。
单就团购悍马一事，似乎也不足以引起波澜，毕竟在北京车展、上海车展上，以天价买走价格更加昂贵的迈巴赫、宾利的也大有人在。不同的是，在“团购悍马事件”的背后，真正主角是近年来频发的矿难事故。在矿难频发之时，20辆悍马闯入人们的视野，很容易使人将两者联系起来。國家煤矿安全监察局事故调查司司长商登莹说：“煤矿工人干得最累、最险的活，他们就像是在地狱里干活一样。”一边是矿主们一掷千金的奢华，一边是矿工们随时可能命丧黄泉的危险。本该作为茶余饭后谈资的悍马，让人们心情不得不沉重起来。
据报道，目前整个山西私人拥有宾利、悍马、劳斯莱斯等顶级豪华车的数量已突破100辆，而绝大部分车主均是煤矿老板。这些世界顶级的豪车甚至已经在山西省划分了势力范围：在大同等晋北地区，以奔驰、宾利等品牌为主，太原、阳泉等晋中地区的煤矿老板则偏爱宝马、劳斯莱斯。要知道，山西省人均gdp指数仅仅名列全国第17位。据统计，日前在全国清查非法小煤窑的过程中，已关闭非法小煤窑1044家，这并不是全部的数字，仅在山西省境内非法采矿点数量就达3823家之多！
陆风———最受关注的suv车型由于受到国内油价连续暴涨的影响，suv市场一直萎靡不振，仅在最近两月略微有所回升。无论哪家suv生产企业，都很难拿出令人信服的销售数字。作为suv品牌之一，陆风引起人们关注的，同样不是其销量或者价格，而是在欧洲市场遭遇的中国汽车第一“碰”。
9月12日，adac(全德汽车俱乐部)在对陆风汽车进行ncap(新车评价规范)碰撞测试后指出：陆风的测试成绩是该组织过去20年所有撞击测试结果中最差的。adac尖刻地将陆风比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”。对此结果江铃忿忿不平，随后又再度进行了一系列的测试，以证明陆风的安全性能合乎要求。
碰撞事件闹得沸沸扬扬，adac和陆风各抒己见，争执不下。无论结局怎样，这第一“碰”算是打响了陆风的名气。adac自掏腰包买一辆陆风，并免费做碰撞测试，其理由是陆风1.5万欧元的低价比以低成本著称的日韩品牌还要少20%，质量值得怀疑。但很显然，出口仅百余台的陆风，博得了欧洲人意料之外的重视。在陆风之前，已有不少自主品牌轿车出口销售，进入海外市场，但其中大多数销往东南亚、非洲等发展中國家，在汽车工业强势的欧洲人面前班门弄斧的，少之又少，像这样让欧洲人亲自“碰一碰”的，也是史无前例。
对于跨出国门的民族汽车企业先锋们来说，陆风在欧洲的遭遇，一定程度上反映了中国汽车企业地位的变化，同时也在提醒后来的中国汽车企业，在用低价叩开海外市场大门的同时，也要注重提升其品牌价值，尽快改变其低价策略引发单车利润偏低的状况。自主品牌出口海外，要的不仅是“名分”，还有账簿上实质性的收益。
夏利———最受关注的经济型轿车在国内能被冠以“三样”头衔的，皆是广大人民群众喜闻乐见的经济型轿车。如今新车扎推儿、蜂拥而上，“三样”的更新速度也在加快。有了“老三样”，又有了“新三样”，甚至还有“超新三样”，毕竟，经济型轿车领域是私人用车市场中最大的一块蛋糕。出人意料的是，在今年经济型轿车市场的一片乱战中，脱颖而出的不是有着所谓“高贵血统”或者时尚动感的新车，而是投产已经近20年的夏利。
照理说，1986年就已经投产的夏利，早已度过了新车上市冲劲十足的时期，何况又面临着众多新款车型竞争的压力，可夏利却偏偏成了今年经济型轿车市场的头名。纵观今年车市，一大特色就是小排量经济型轿车格外受到青睐，其缘由在于国际原油价格一路走高，国内汽油价格也随之攀升。降低汽车使用成本，最简单的办法就是，选购小排量低油耗车型。夏利的热销，一定程度上也正是借了这股东风。
另一方面，宏观政策也在朝着有利于小排量轿车的方向发展。日前国务院下发了《关于发布实施〈促进产业结构调整暂行规定〉的决定》，发展改革委则配套发布实施了《产业结构调整指导目录》，其中小排量经济型乘用车也被此次《产业结构调整指导目录》列为鼓励类项目之一。种种迹象表明，小排量车的春天已经为期不远，以夏利的热销不过是小排量经济型轿车整体增长的开始。
锐志———年度最受关注的中级轿车近来在全球市场上顺风顺水的丰田，越来越适应国内汽车市场的气候，其在中国市场的动作频率也在逐渐加快，同时更加有力。论名气，锐志远不如皇冠；论销量，与花冠的全球销量相去甚远。就是这样一款车，却搅得年底的中级车市场风云突变。上市之前，厂家预计锐志的销量在3000辆～5000辆左右，然而根据一汽丰田公布的数据，在锐志正式上市并接受预订之后的两个月里，订单数量就突破了1.4万辆，着实令人吃惊。
更令人惊讶的是，原本已经平稳度过了大半年的车市，被锐志率先推倒了降价的多米诺骨牌。在锐志上市之后，长期占据中高档轿车市场头名的雅阁，在北京优惠额达到1.6万元，上海大众帕萨特跌破20万元大关，长安福特蒙迪欧经典型手动挡甚至创下17万元的低价……这些中级车市场曾经的固守者，不得不望风而动，快速向锐志靠拢，整个中级车市场的平均价格被拉低了一大截。这一切，只因为一汽丰田毫不犹豫地将其价格定在了19.98万元这个数字上。
奥迪———年度最受关注的豪华轿车将奥迪推上台并不是缘于奥迪与宝马之间互相设局，这已经不是什么新鲜事，在中国市场二者明争暗斗从未停止；也并非缘于在原来由奥迪独霸的政府用车市场，面临皇冠、天籁等后来者的挑战，奥迪多年来打下的根基仍然还在，在刚刚过去的11月份，奥迪还取得6405辆的今年单月销售最好成绩。
真正引起人们兴趣的是，今年9月，一汽大众宣布启动奥迪个性化订单产销模式，7840款奥迪a6l同时上市———全新奥迪a6l形成了一个包括7款不同动力总成的完整系列，在此基础上，又为消费者提供了可选择的7个不同配置的技术包、20个单选装备和8种颜色，按照排列组合原理，理论上可搭配出7840款新车型。据了解，这种产销模式以后也将在宝来、高尔夫车型上使用。
20年来领跑中国汽车市场的大众集团，竭尽全力才走到盈亏平衡点上，颇有些英雄气短的味道。但我们猜测，或许这种全新的产销模式，能在大众的复兴计划中起到重要的作用。至少7840款新车的数字，看上去仍然显得很美丽。
