豪华品牌中级车市场，是BBA的天下，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L几乎占据了这个细分市场一大半的市场份额，而二线豪华品牌方面，也就是凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等寥寥几款车型有些存在感。而这个级别，有一款车型看起来似乎产品力很强，它就是捷豹XEL。

XEL车身长度达到了4788毫米、车身宽度达到了1850毫米、车身高度达到了1429毫米，轴距达到了2935毫米，尺寸在中级车领域有一定的优势。另外，捷豹XEL采用全铝车身，搭载高低功率2.0T发动机，品牌8AT变速箱。全系标配全景天窗，真皮座椅，还有5屏互动。看起来硬实力非常强，厂商指导价29.98-38.08万元，北京地区还有9万元的优惠，看起来诚意满满。

但是截止到2021年08月份，捷豹XEL最新月销量为1142辆，2021年累计销量为7816辆，这样一款车型，为什么却卖不好呢？

1、全铝车身，车重却不轻

低功率版整备质量却有1730公斤，要知道宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5，都只有1.5吨多，差距足足200千克，全铝车身，轻量化却做的不好，这年头早就不是车越重越好了，各个车企几乎都在千方百计地去做轻量化，但是XEL的整备重量实在是看不懂。

2、发动机参数强，加速却不快

捷豹XEL的高功率版本拥有250马力，365牛米的动力参数，却只取得了7.5秒的零百加速，对比一下，258马力的宝马330零百加速是5.5秒，252马力的奥迪A4L 45TFSI版本，零百加速是5.9秒，捷豹XEL的动力参数和零百加速成绩落差很大，问题出在哪？就在变速箱。

3、同为采埃孚8AT，匹配却差得多

虽然采用了宝马3系上面同款的采埃孚8AT，但是捷豹的匹配做的要差得多，在低速行驶的时候顿挫明显，升档有轻微顿挫，低速收油的时候，再加速有明显的顿挫，低速降档的时候也有明显顿挫，这一点只要深度试驾过这款车，应该都有体会。这款变速箱，严重拖累了XEL的动态表现和行驶品质。捷豹XEL用实际表现告诉我们，调教要比硬件更重要。

4、质量口碑拖累

其实捷豹XEL的质量稳定性没有网上说的那么差，什么不是在修车就是在修车的路上，完全是以讹传讹，但是捷豹路虎这样的印度品牌，质量不可靠的口碑已经形成，很多人普遍意识里都会觉得这款车的质量不太可靠，因此也劝退了一部分消费者。

5、保值率低、维修保养贵

虽然是由奇瑞生产的，但是捷豹的很多零部件都需要进口，这也造成了捷豹XEL的维修价格很高，很多件都需要等，另外捷豹XEL的保养价格不低，作为一个二线豪华品牌，它的保养价格要比宝马3系贵的多。

另外，七折豹八折虎的称号深入人心，捷豹这几年大幅度的终端优惠，严重影响了捷豹的二手车保值率，早一批买捷豹的车主，手中的车大幅贬值，这也严重伤害了很多捷豹老车主的感情。

总的来说，捷豹XEL看起来似乎诚意满满，但是在软件调教方面，还有很多短板，我们说过很多次，买车不要只看硬件，还要看调教匹配，有时候调教比硬件更重要，它的销量表现较差也是有迹可循的，如果不改正这些短板，捷豹匹配在中国市场会不断被边缘化。