“智能汽车=智能手机+四个轮子”的形容虽简单粗暴，但也不无道理。

如今，我们驾驶智能联网汽车和使用智能手机有着异曲同工之妙，能够联网，还有熟悉的移动应用，背后的“超级计算机”充当汽车“大脑”。不同的是，车具备“动能”并且需要与人、车、道路交互，因此，感知系统在智能汽车中扮演重要角色。

汽车感知系统由摄像头、毫米波雷达、激光雷达等组成，其中摄像头在的汽车感知中的应用历史最悠久，因成本低、技术成熟，与毫米波雷达等传感器优势互补，地位将长期难以被替代。同时，为顺应汽车智能化、网联化趋势，车载摄像头、车载影像行业门槛逐渐被抬高，包括更高的图像质量、更复杂的硬件配置、以及更高的算力的要求等。

更多摄像头及应用上车，成为智能汽车区别传统汽车的重要标志，也是汽车技术创新的重要体现。

以下我们来盘一盘部分车载摄像头的应用。

1、DMS（驾驶员监控系统）：从商用车到乘用车，增长大势所趋

DMS是目前座舱内车载摄像头近年来增长速度最快的应用领域，随着“两客一危”等政策的推动，DMS逐渐成为的商用车标配，同时也将在乘用车中渗透。不限于网约车，DMS功能在L4及以上自动驾驶技术真正到来之前，都将对安全驾驶发挥重要作用。

基于计算机视觉技术，DMS摄像头通过捕捉驾驶员面部参数，与预设数据库比对从而判断驾驶员是否存在分心、疲劳状况，从而触发预警系统让驾驶员重新集中注意力。

DMS摄像头安装位置普遍位于驾驶员正上方顶棚或A柱子上。另外，有些厂商也创新性地将摄像头隐藏在方向盘、仪表盘之间，既美观又一定程度上节省空间。比如下图的凯迪拉克super cruise：

之前，特斯拉座舱内DMS摄像头引发了隐私泄露问题的争议。受到当年马克扎克伯格在手提电脑摄像头贴封胶的启发，汽车电子界也开始做起了摄像头遮挡盖配件的生意。如比亚迪汉、前不久新发布的塞力斯问界M5。

问界可遮挡OMS摄像头

此外，DMS摄像头不仅仅只可以作为监控驾驶员状态的传感器，它还可以与AR HUD产品、透明A柱等需要计算驾驶员视线的应用相结合

2、OMS（乘员监控系统）：在保护人身、财产安全中有着用武之地

OMS（乘员监控系统）是DMS功能向汽车整体内部空间扩展的衍生应用。

同理，OMS基于视觉技术，实现对副驾、后排乘员、遗留物的检测，包安全带检测、乘客姿势检测、乘客数量检测，尤其是车主下车后遗留物、儿童的检测及提醒，在人身安全、财产安全方面发挥作用。

路虎倒车影像

在汽车智能化趋势下，360°全景环视系统亦成为自主泊车、一键启动车辆功能的重要技术基础，通常需要配合毫米波雷达实现更准确的道路、障碍物探测。

奥迪e-tron 电子后视镜

例如雷克萨斯的电子后视镜通过摄像头完全代替物理后视镜，用车两旁的摄像头分别采集两侧道路信息。同时，车内驾舱前排两侧靠车窗户位置各添置一块液晶显示屏，用于显示图像信息。

同样的，今年初首次亮相的智己汽车也将这一创意发扬光大，车顶配备carlog社交镜头。carlog 顾名思义，概念与vlog、plog、blog类似，都有”记录生活”的寓意，区别在于实现的场景。

另外，汽车+无人机的互联网式新潮概念最近再次进入公众视野。前不久小鹏公布的新车型P5即支持用户在购车时选配大疆无人机，可实现无人机与汽车之间的联动。这无疑再次迎合了年轻一代内心深处对潮、酷的向往。

目前距离小鹏P5正式交付还有些时日，根据以往行业对应用的畅想，汽车和无人机联动在消费者端应用上的大体逻辑是，将操控界面搬上中控大屏，在道路上或野外侦查前方路况或拍摄汽车和车主运动状况分享至社区等等。