泰国克拉运河计划（克拉运河2021最新消息）

这运河的卖买不亚于姜子牙开算命铺，不仅稳赚不赔还生意兴隆，那何不多建它几条呢。接下来，我们把自己代入到开发商的视角，看看新建一条运河需要考虑哪些问题。

首先，我们要找个绝佳地点，这个地点要么是可以通到多个国家的交通要道，要么是各大洋各大洲的交汇点。于是，我们在地球上找了这个一个位置。在泰国于的春蓬府和拉廊府境内有一段狭长的地带——克拉地峡，这里刚好有一条河横穿了这个地界。

这条河，差不有100多公里，400米宽，完全可以做双向航道。需要经常从两大洋之间经过的船只，船只通过克拉运河比马六甲海峡可以缩短12000公里航程，可以节省不少运输成本。

关键是，这个位置，对我们国家而言也有很重要的战略意义。要知道，咱们国家百分之85的石油都是进口的，主要通过水路运输，又有很大一部分油轮都得从马六甲海峡经过。马六甲海峡一直都有美国这个全球警察“把守”着，这对我国的能源安全有很大的威胁，我们必须找到一个替代方案。克拉运河归属泰国境内，而中国跟泰国一直都是友好邦交国，所以克拉运河成为一个很好的选择。

第二，我们要计算修建运河要多少钱？谈到钱，大家才会比较有精神！

运河的修建大概需要耗费10年时间，费用大概在300亿美元。在运河的东段有一处海拔高度接近一百米，因此必须建设分级船闸，而船闸的大小也决定了通过船只的大小，建设船闸和沿线的港口等一系列配套设施，又是一大笔支出，以及后续高昂的维修费用。让泰国政府显得有点囊中羞涩。

从缩短的航程对比，巴拿马运河可以缩短14500公里航程，苏伊士运河可以缩短10000公里航程，而通过克拉运河只缩短了1000公里。克拉运河修建完成后，泰国政府势必要征收过路费来收回成本，而马六甲海峡大部分时候是免费通行的，或许省下来的过路费都足矣抵消这1000公里的油费了。整体而言，成本太高，经济效益太低，还是不够划算啊。

关于钱的事儿，这边还顺带提一嘴。泰国三天两头搞政变，政府官员贪污腐败相当严重。举个例子，泰国有一条从曼谷国际机场到市区的高速公路，修建了10年的时间仍然没有修好，一查才知道，内部机构贪污了该工程80%的项目资金。所以，这修建运河可是一单大买卖，真不知道背后又能搞出什么幺蛾子。

第三，修建运河，需要得到两岸民众的同意，但是泰国的南部地区局势敏感，处理不当可能的话，泰国很可能陷入动荡。

首先解释一下为啥这个地方很乱。二战时期，日本侵略了整个东南亚，泰国就很机灵啊，跟日本交朋友，日本人一高兴，就把缅甸的南部和马拉西亚的北部都送给了大象国。战后清算时，大象国马上改朝换代，翻脸不认账，跟日本人绝交，厚着脸皮就把这些地据为己有了。但是呢，河两岸的人民一个拜佛，一个信伊斯兰教，就互相不对付，整天剑拔弩张。这个历史遗留的问题，到今天还是很难解决。欧美各国也不死心，不断在这个“是非之地”上培养自己的势力，想着有朝一日，伺机而动，夺下话语权。这片土地仿佛鸡毛炒韭菜一般，乱七八糟。泰国政府就在心里盘算啊，我累死累活修运河，赚那么点利润，最后把国家的安定团结都搭进去可不行，修运河的事还是拖着吧。

第四，开通克拉运河不亚于动了马六甲海峡周边国家的“蛋糕”。尽管克拉运河对马六甲海峡的威胁没有那么大，但是新加坡、马来西亚、印度尼西亚这些周边国家也不可能坦然接受，但是比起这些没安好心的邻国，“世界警察”美国的势力会更让泰国恐惧，更何况旁边的印度还是美国的“小跟班”。其次，泰国跟中国的关系，也会让美国通过克拉运河大做文章，从而干涉泰国内政。细细想来，都非常惊险。

以上四点，都说明修建一条运河不是那么一件容易的事，这里头暗藏太多玄机。

如果修建一条运河这么费劲，我们是不是可以在现有运河的基础上进行扩建，以避免“世纪之堵”的再次出现呢？

第一个办法，扩建巴拿马运河。其实，巴拿马运河的扩建工程早在2007年9月就开始了。此前，由于巴拿马运河两端水域高度相差越来越大，初代船闸已不适用，并且运河通行能力也难以面对越来越多的大型轮船。历时9年，扩建完成。巴拿马运河于2016年6月26日举行通航仪式，中国远洋集团的一艘货轮在扩建后的巴拿马运河上进行首航，为纪念这一幕，这艘货轮更名为“中远海运巴拿马”号。扩建后的运河，可承载最大为1.4万标准集装箱的货轮，运力是过去的两倍多，每年货物通过量也从3亿吨提高至6亿吨。

第二个办法，扩建苏伊士运河。首先，帮埃及伸冤一下，苏伊士运河其实每年都在扩建，但是中国的超级工程太多了，大家对这种小修整完全麻木，甚至觉得不值一提。其次，苏伊士运河这颗摇钱树，可不止埃及一家独享，谁不想分一杯羹呢，尤其是欧美强国。埃及要是太大规模的去修理这颗摇钱树，搞不好就是为他人做嫁衣。最后，埃及本身实力也不允许，修运河的钱大多只能依靠涨过路费来获得，大家一看涨价，要么选择从好望角绕一圈，要么走走看俄罗斯说的那条“北极航线”。毕竟在利润面前，商家总能想出应对办法。

如今，苏伊士运河发生了这么大的堵船事故，埃及政府也只好，顶着舆论，硬着头皮上了。4月６号，苏伊士运河管理局表示，正准备扩建本次堵船的运河南部航道，同时还打算采购可在52米高空卸货的起重机和2艘拖力200吨以上的拖船。

第三个办法，也就是前面提到的“北极航线”。先说说这条北极航线的优势。全球气候变暖，北冰洋上的冰川逐渐消融，加上北极圈内非常丰富的矿产资源和天然气、石油等能源，开采后可直接用货轮运送到世界各国。以往邮轮需要经过苏伊士运河送往亚洲，现在走北极航线，用时可以减少二十来天，少走1.4万公里。不利的因素包括，全年有最少4个月的极端天气，即便是夏季也有非常多的浮冰和冰山，整条航线的安全性瞬息万变。即便开通这条航线有很大的商业价值，除了天气还是有很多因素在这里边。比如，现有的破冰船还无法应对太厚的冰层，地下资源的开采难度极大。因此，对这条航线的开发还不能操之过急。