2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，总体形势明显好于上一年。预计2007年及今后一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业。
可以说，2007年中国车市是忧喜交加，呈现十大看点：
一.重组整合加快
年前，國家发改委发布了《國家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》。明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整，预计2007年将是“重组整合”之年。目前，中国汽车年产销规模虽达到700万辆规模，但还是不及通用汽车一家的年产销量，中国汽车企业要想在残酷的市场竞争中生存下去，重组整合不可避免。从历史经验看，扶大削小后，竞争将变得有序，汽车价格大幅下降的可能将减少。
二.市场增势不变
2006年我国汽车的销量达到700万辆，增幅达到25%。综合考虑各种因素，预计2007年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量将达到800万辆左右，从而可能超过德国，仅次于美国，成为全球第二大汽车市场。从车型来看，乘用车仍将是增长的主要动力，总销量将超过480万辆。但由于我国汽车产销基数越来越大，2007年增长率不可能再创新高，会较去年有一定幅度下降，可能回落到20%左右。
三.产品降价不止
2007年汽车价格仍有下降空间，但不会像前几年那样出现巨幅调整。预计今年春节、年中及秋季至少会有“三波降价潮”，上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不会超过2006年。应该看到，可供厂家“挥霍”的利润空间已经不会太多。在国外跨国公司没有把中国市场划分好，没有形成相对垄断的市场格局之前，降价不会停止，价格就不会平稳。
四.自主品牌发力
随着自主品牌汽车在2006年的全面崛起，市场份额已提升到26%以上。在政策支持与多年的能量积蓄下，今年提高到30%以上应该不成问题。2007年无论是奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些民族品牌的先行者，还是一汽、上汽、南汽等大集团，都会有个良好的开端。随着一汽红旗、上汽荣威、南汽名爵在中高级轿车市场的切入，自主品牌汽车将在中国乃至世界汽车市场全面发力。
五.步入多元化消费
2007年又是一个产品年。中国车市将会步入一个多元化的消费时代。家用多功能轿车、国产跑车将崭露头角；两厢车成为人们关注的焦点；低油耗、经济、环保、灵活的小排量微型车理应将成为市场新热点；高品质、高性价比、低油耗城市suv受到消费者的认可；伴随着volvo、奔驰、克莱斯勒的国产化，国人心中的高级车品牌开始走上平民化道路。
六.出口火爆依然
得益于我国的低劳动力成本优势以及自主品牌的不断成长，2006年我国汽车整车出口出现井喷，一再创新高。预计2007年，中国汽车工业“走出去”的趋势不会改变，出现出口以零部件为主、整车出口则以商用车为主、出口市场向多元化发展等态势。
预计今年出口整车总量将超过去年，但增幅将低于去年，汽车对外贸易保持顺差这一趋势不会改变，但顺差也不会无限扩大。
七.赢利越来越难
汽车制造业效益下滑局面，2007年将难有改观。其原因在于：近年轿车市场过度扩张，产能过剩导致竞争更加激烈，降价不断；原材料价格上涨过快，致使成本大幅上升，利润水平下降；原油价格上涨，小排量汽车解禁，新消费税“扬小抑大”等因素使经济型轿车备受青睐，中高档车不断受到挤压。由于经济型轿车与中高档车利润相差甚多，水分逐渐挤干，汽车企业实现赢利目标的难度将愈来愈大。
八.到后市场掘金
“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是2007年中国汽车后市场诱人图景中的两大亮点。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。后市场将成为中国汽车制造业以下价值链中的第二桶金。预计2007年，众多汽车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来源。
九.海外并购加剧
随着國家产业政策支持、鼓励、促进国内汽车企业到海外设厂，2006年中国车企的海外并购并不鲜见。2007年的海外并购可能会更多地出现在零部件厂商领域。2007年中国整车企业在非洲、拉美和亚洲其他國家等新兴市场的海外并购活动也许会有所增多，如上汽集团今年将可能以合资方式进军越南汽车市场，国际化经营终成常态。
十.消费环境难暖
2006年，尽管國家出台各种措施鼓励汽车消费，但汽车消费环境难如人意。抛开名目繁多的收费、限制不说，在国外非常方便的汽车消费信贷、车辆保险、二手车置换等服务离我们似乎总是那么遥远。其他与汽车消费相关的，如日益看涨的油价，停车难、交通拥堵等固有顽疾有增无减，以及对尾气噪音等环境的影响，都直接和间接提高了整个社会的汽车消费成本，上述问题在2007年可能很难从源头上解决。
