2003年4月，中国土木工程学会桥梁及结构工程分会发起了首届“中国十佳桥梁”评选活动。

2003年12月，十佳桥梁评审委员会召开初评会议，经无记名投票确定了三十座入围桥梁。

2004年5月，第十六届全国桥梁学术会议与会代表在入围桥梁中投票评选，并经评审委员会审定，确定了十佳桥梁。

拱桥

1、万洲长江大桥

　　万洲长江大桥，原名万县长江大桥，公路桥。大桥位于四川省万县市（现重庆市万州区）黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。

　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列拱桥首位。

2. 广州丫髻沙大桥（Guangzhou Yajisha Bridge over Pearl River）

　　丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向6车道。

　　丫髻沙大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。

　　丫髻沙大桥分跨为76m＋360m＋76m，桥宽36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“K”字形风撑。

　　该工程曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖、2002年全国优秀工程设计银奖、2003年中国公路学会科学技术一等奖。

　　该桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列拱桥第二名。

3、卢浦大桥

　　卢浦大桥总投资22亿余元，全长3900米，其中主桥长750米，为全钢结构。由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。作为上海“十五”期间第一批向社会招商的越江工程，卢浦大桥由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成“上海卢浦大桥投资发展有限公司”投资中标，上海建工集团、隧道股份等多家企业的近万名建设者参加了大桥的施工，工程创造了10项世界纪录。

　　该桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列拱桥第三名。

斜拉桥

4、杨浦大桥

　　杨浦大桥位于黄浦江下游段，距吴淞口20.5公里，离外滩5.3公里，与南浦大桥相距11公里，大桥全长7658米，主跨1172米，领先挪威斯堪森桥72米，当之无愧地戴上了“世界第一斜拉桥”的桂冠。跨越新世纪的杨浦大桥犹如一架耸立于白云与江水间的竖琴，静玲清风拂动琴弦，长而纤细的桥面犹如一道横跨浦江的彩虹，挺拔高耸的塔柱似一把利剑直刺苍穹。排列整齐、刚劲有力的斜拉索如流星雨下，更象展翅高飞的雄鹰。

　　大桥全长7658米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构，跨径602米，全桥有斜拉索256根，最大的一根长330米，为世界第一斜拉桥。主桥全长1176米，桥面宽30.35米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”钻石形。桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。桥的建筑精度和质量极为高超，其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差．大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差仅1．39公分。大桥每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推动上海城市建设具有重要意义。主桥及引桥照明采用柱式灯具双排布置，主塔上设置航空障碍灯，钢梁上置航道灯，既为夜间桥上下车辆、船只行驶安全，又美化大桥。

　　该桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列斜拉桥首位。

5、岳阳洞庭湖大桥

 　　岳阳洞庭湖大桥位于洞庭湖与长江交汇处，东接岳阳市区洞庭大道和107国道、京珠高速公路，西连省道306线，是国内目前最长的内河公路桥。路桥全长10173.82m，其中桥长5747.82m，桥宽20m，西双向四车道。接线长4426m，其中东接线长880m，宽50m，西接线长3546m，宽20m。大桥总投资80564万元。

　　主桥桥面高52米(黄海)。设计通航等级Ⅲ级。主桥桥型为不等高三塔、双索面空间索、全飘浮体系的预应力钢筋混凝土肋板梁式结构的斜拉桥，跨径为130＋310＋310＋130米。索塔为双室宝石型断面，中塔高为125.684米，两边塔高为99.311米。三塔基础为3米和3.2米大直径钻孔灌注桩。引桥为连续梁桥，跨径20至50米，基础直径为1.8和2.5米钻孔灌注桩。该桥设计先进、新颖、造型美观，各项技求指标先进，且为首次在国内特大型桥梁中采用主塔斜拉桥结构体系，岳阳洞庭湖大桥是我国首次采用不等高三塔斜拉桥桥型的特大桥，设计先进，施工难度大位居亚洲之首，是湖南省桥梁界的一大科研项目。

　　洞庭湖大桥设计为三塔斜拉桥，空间双斜面索，主梁采用前支点挂篮施工，并按各种工况模拟挂篮受力进行现场试验，获得了大量有关挂篮受力性能和实际刚度的计算参数，作为施工控制参数。利用组合式模型单元，推导了斜拉桥分离式双肋平板主梁的单元刚度矩阵，并进行了岳阳洞庭湖大桥的空间受力分析，结果表明此种单元精度满足工程要求，同时在施工工艺方面也积累了成功经验。

　　洞庭湖大桥多塔斜拉桥新技术研究荣获国家科学技术进步二等奖、湖南省科学技术进步一等奖，并获第五届詹天佑大奖。

　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列斜拉桥第二位。

6、南京长江第二大桥（Nanjing No.2 Bridge over Yangtze River）

　　南京长江二桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12.517公里，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋58.5m，以其628m主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列斜拉桥第三名。

悬索桥

7、青马大桥

　　青马大桥（Tsingma Brigde）横跨香港青衣与马湾之间的海峡，连接着香港大屿山赤蜡角国际机场与市区，是为了机场而建的十大核心工程之一，可算是世界级建筑。它全长2160米，主桥跨度也达1377米，两座主塔，每座高206米，离海面62米，是全世界最长的公路、铁路两用悬索桥。1992年，青马大桥开始建造，仅以五年时间完成，在同类建筑中用时最短。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新的观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。

　　青马大桥除创造世界最长同类型悬索桥纪录外，还于1999年荣获美国建筑界权威的《二十世纪十大建筑成就奖》，与巴拿马运河、英吉利海峡隧道及美国金门大桥等其他九项工程同享殊荣，并荣获1997年英国建造业土木工程奖、最佳荣誉奖，1997年英国结构工程师学会特别奖及1998年钢结构科技奖。

　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列悬索桥首位。

8、江阴长江大桥

　　江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨1991m，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨1624m，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为1650m，将为中国第一，世界第二）。该桥是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥，是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

　　江阴长江大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，悬索桥跨径布置为369m＋1385m＋309m，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。该桥于1994年11月22日开工，1999年9月竣工通车。

　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列悬索桥第二名。

其他桥型

9、南京长江大桥

　　南京长江大桥，公路铁路两用桥，位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢桁梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。

　　南京长江大桥曾作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，宽15米。1960年1月，大桥正式动工兴建。1968年9月，铁路桥首先建成通车；12月29日，公路桥正式建成通车。

　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列其它桥型首位。

10、洛溪大桥

　　洛溪大桥位于广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道上，是广州市区连接番禺的交通要道。该桥於1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接广州大道，南端连接105国道，收费广场位於番禺区。洛溪大桥是全国政协副主席霍英東先生捐出1千多万元人民币兴建的，並由番禺路桥公司負责管理。该桥在当时是亚洲同类桥梁之冠，排名更是全球第六位。

　　大桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，跨径布置为65m＋125m＋180m＋110m。洛溪大桥的建成是我国预应力桥梁建设的里程碑。

　　大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，位列其它桥型第二名，是唯一的连续刚构桥。