芜申运河（对芜湖、合肥等安徽城市意义重大）

PART 1

众所周知，江苏古代受大运河之惠甚多，苏北三府府城全部沿运河。

京杭大运河，在安徽隔壁

再看安徽，除了长江，内河资源其实也还不错。南部的芜申运河，与北部江淮运河，交汇于长江芜湖附近。

安徽内河水运结构

沿长江从南京兜一圈，去上海、苏南都是南辕北辙，直接向东是最好的选择——芜申运河。

芜申运河

芜申运河北可抵镇江上京杭运河，东抵上海苏南，南下则是杭州，这是一条高效连接长三角的主要水上通道。船运成本很低，大部分从事国内运输的船只，不需要太大，有个几百吨就行了。

PART 2

2020年江苏省国民经济和社会发展统计公报综合运输占比

笔者在扬州运河边长大，对内河运输有所了解。有几个好处，第一很便宜。第二不怕刮风下雨，大不了靠个岸。第三比较节能环保，这个是真节能！第四，能去的地方多，对码头适应性好。

上海黄浦江这种来自运河的货船多的是

古代，船运这碗饭不好吃，长江太湖强盗是很多的。明清时期有河道总督的管理，沿京杭大运河部署了很多人马，水上盗匪望而却步，但别的河就没这么安全了。

河标中军副将驻淮安，负责河道安全，另有徐州镇总兵官兼听河道总督节制，清军一镇是一万二千五百十三人。

清末民初，扬州徐老虎八百里长江，说一不二。太湖就更厉害了，南宋多次派官军围剿，湖匪打得过就打，打不过就回家种田，千年匪患直到建国后才肃清。

现在和以前很大的区别是，水路好走了，无需担心这些事情。现在发展成本低廉、绿色环保的内河航运，是非常好的投入！

长江芜湖港是全国港口前29名，内河港全国第5名。

这些年随着航道改善，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶。长江船舶越来越大型化，2020年长江干线船舶平均吨位达到1960吨，较2015年增长42%。由于航道资源有限，大船跑跑算了，几百吨的小船跑长江，显得拖拉机上高速公路。

芜申运河溧阳水上服务区2019年5月建成并运行

综合所有因素，发展运河航运，看起来不高级，其实很高效，实际也还行。

PART 3

经过多年努力，芜申运河安徽段已完成改造，可以通行1000吨以内的货船。

中山路新桥于2018年5月9日正式通车

为建运河直达上海，芜湖一口气拆掉11座矮桥。

芜湖青弋江与长江交汇口处的鱼桥

但说到底，主要还得看江苏。

芜申运河常州段

芜申运河全长271公里，是一条沟通长江和太湖水系的跨流域的省际内河航运通道，其中江苏段航道里程约254.7公里，分为高溧段（高淳至溧阳段）、溧宜段（溧阳至宜兴段）和太湖湖区段三部分，按三级航道标准建设，设计最大船舶通航能力为1000吨级。

工程布置示意图

目前，运河宜兴段和南京段已建成，溧阳城区段正在全面建设。

常州溧阳段效果图

芜申线溧阳城区段航道整治工程总里程9.518公里，设计最大船舶等级为1000吨级，改建桥梁11座，新建停泊锚地1处，并布设航道标志标牌、建设航道信息化、环保、水保、绿化等配套工程。概算总投资为18.19亿元，建设工期为4年，预计2024年竣工。建设完成后，将全面消除沪苏皖水上运输大动脉的通航瓶颈。

PART 4

芜申运河的意义很大。

对安徽而言：芜申运河纵贯皖、苏、沪，穿越长三角，历史上就是长江入沪的重要通道。芜申运河使芜湖、合肥甚至皖北腹地，与长三角地区实现了水路无缝衔接，开辟了第二条通往长三角地区“黄金水道”，可满足1000吨级船舶常年通航，芜湖至上海运距相比长江缩短约118公里。

中国内河航运高等级航道分布图

江淮运河、沙颍河、合裕线和芜申运河航道联通，共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千公里的南北水运优质航道。

中国内河航运高等级航道分布图

对江苏而言：改造完成后，可通航1000吨级驳船，不仅减轻苏南运河航运压力，航程也比从长江上通行缩短了170公里。

上海市大治河西枢纽新建二线船闸是目前长三角地区最大的内河枢纽船闸

根据《全国内河航道与港口布局规划》，长三角区域共规划内河主要港口10个：芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港。目前，规划的十大港口均已建成并投入运营。

PART 5

芜申线除了水运意义，公路、铁路、航运都是黄金线路。

与运河平行的芜溧高速公路，2020年建成通车。结合早已通车的常溧高速，这是芜湖到常州的高速公路，是皖南到长三角腹地的一条直线。

未来，还将有常州到芜湖的城际铁路，属于远期储备项目。

毕竟共同生活了几百年，江苏安徽是一家人，江苏对安徽是非常好的！