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此前，戴森宣布，放弃了造车计划，近日，戴森创始人詹姆斯·戴森在接受英国媒体Autocar采访时透露了更多造车内幕。

戴森回忆，自己想要造车的想法开始于2014年。在他眼中，当时特斯拉是唯一一家认真推动电动汽车发展的高端制造商，汽车电动化的趋势毋庸置疑，但同时他认为“整个行业都在电动汽车上犯了错误”。 基于戴森在电动机方面的专业积累，以及正在开发的新电池，他认为这是一个新的商业和设计机会。

在他看来，与特斯拉相比，戴森的续航能力是其决定性优势之一：“我们经过研究发现，在市场中，只有能提供长续航的车才会被考虑”。此外，他表示自己选择SUV的原因也是发现“它们在中国很流行，那里对电动汽车的需求很大”。

根据Autocar的报道，戴森的原型车是一辆5米长的大型七座SUV，前后悬置短，离地间隙大，配有巨大的24英寸轮圈以及相对高轮廓线的轮胎，轮胎直径接近1米。所有技术参数中，最让人吃惊的是地板下方安装了高性能的150kWh锂离子电池组，占据了3275mm轴距的大部分空间，续航里程达到966公里。

按照计划，戴森电动汽车最初年产量为5000台，起售价为15万英镑(约合人民币134万)，其中最早的几台样车将在英国威尔特郡哈拉温顿建造，大批量生产则是在新加坡进行。2018年10月，戴森曾宣布，董事会成员已经批准在新加坡建造其首个电动汽车制造厂。

在轰轰烈烈地宣布进军造车两年后，2019年10月11日，戴森在公司邮件中宣布放弃电动汽车制造项目。在发送给员工的电子邮件中，戴森承认，选择进入电动汽车行业是明智之举，公司已经研发出了出色的原型车，并且计划投入高达20亿英镑(约合200亿人民币)的资金。但由于预估高成本车型无法盈利，在出售无望的情况下，公司最终决定放弃造车，不过会保留固态电池等配套项目。

在宣布放弃之前，戴森带领着400多名工程师组成的团队，花了四年半左右的时间开发汽车项目。

其中汽车副总裁伊恩·米纳德斯(Ian Minards)于2016年加入戴森，此前曾任职阿斯顿·马丁总工程师。而戴森董事伊恩·罗伯森(Ian Robertson)在2018年之前是宝马的董事会成员，也是宝马i电动车计划的重要支持者。