文：懂车快报 杨万科

20万元级的SUV多以注重实用性为主，要么是严重的“偏科生”，要么各项表现都比较平庸。想要找一辆设计在线、空间够大、续航出色、智能化配置够高的“全能型选手”确实不易，而比亚迪唐DM-i属于为数不多符合上述条件的选择之一。

比亚迪唐DM-i定位为混动中型SUV，其车系配置也比较简洁，总共分为3款车型。而本次的试驾车型为唐 DM-i 112KM 尊荣型，补贴后官方指导售价为21.68万元。

外观设计与国际接轨，内饰豪华科技兼备

先来聊聊设计方面，唐 DM-i的整体设计是近年来中国品牌车型设计向上、品牌向上的代表之一，具备国际范的同时也蕴含了东方元素。

唐DM-i的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格主导，Dragon Face家族式设计语言显得神采奕奕。搭配上动感的车侧轮廓，及游龙跃动腰线，整车视觉冲击力较强。

内饰设计则由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导，整体设计兼具时尚、科技与豪华感。

高配车型的15.6英寸可旋转屏幕是唐DM-i的设计特色之一，其搭载了比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，也可安装丰富的App。

中控屏可采用分屏显示，得益于屏幕尺寸足够大，分屏后两侧的操作都比较便利，而竖屏则用来刷短视频软件等再合适不过了。

全系均为7座布局，座椅舒适性高

作为中型SUV，唐DM-i自然也有不俗的空间表现。乘坐方面，唐DM-i的3款车型均为7座座椅布局。前排座椅足够宽大厚实，腰部两侧的包裹性也良好，座椅表面也有比较细致打孔处理。

第二排座椅腿部承托值得称赞，椅背的可调节幅度也较大，在坐姿上也能让我们的选择更加丰富。整个第二排地台全平，同时不会因为布局了电池组而让乘客小腿处悬空。

第三排则和大部分同级7座SUV相似，座垫没有前两排那么厚实，但成年人坐进去也能维持较自然的坐姿。不过第三排座椅还是不建议长时间乘坐，更适合临时情况下使用。

而对于非7座刚需的用户而言，把第三排座椅放倒后，唐DM-i的后备厢空间还是很实用的，能够形成一个工整的储物空间，同时后备厢开口也很大。

提速快且顺，安静还省油

动力部分，唐DM-i搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，能够达到40%的热效率。其中，112KM车型搭载的是电混系统EHS160，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。

值得一提的是，唐DM-i 112KM的纯电续航里程约为112公里，满油满电情况下理论续航能达到1050公里。同时，112KM车型还自带快充接口，所以对于那些充电较便利的消费者而言，日常通勤基本使用唐DM-i的纯电模式就够了。

唐DM-i的加速属于稳中求进的风格，不如唐DM的推背感那么强，官方给到的唐DM-i的0-100公里/小时的加速成绩为8.5秒。同时，车辆的油门能非常聪明地过滤掉驾驶员多余的踩踏动作，以此保证车辆提速过程中的平顺性。

唐DM-i的底盘整体质感不错，悬架虽说调校为偏硬朗的风格，但中后段对振动的化解比较到位。颠簸路段上能感受到避震器的压缩与释放都挺干脆利落，也一定程度上避免了我们平日里在驾驶这种新能源SUV时，常常会产生的漂浮感和抛跳感。

高配车型采用的是佳通舒适225V1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20，主打的是节能和舒适，也非常符合唐DM-i本身的定位。行驶中，车厢内NVH控制也比较到位，车厢静谧感不错。

而作为插电式混动SUV，唐DM-i的亮点在于即便在亏电状态下，也能将其当作一辆省油的SUV驾驶。

实际上在整套系统中，电机才是充当主角的，发动机的作用是为电机服务。而反过来，电机也能随时保证发动机在高热效率的工作区间内工作。所以大部分情况下，车辆都会优先使用电来驱动车辆，尽可能地减少发动机的介入，从而实现省油的效果。

总的来看，唐DM-i能够做到很省油，且低速行进时尽量用纯电行驶。越是遭遇堵车路段，唐DM-i越能比其他车型更省油。这种越堵车越省油的特质，对于那些拥堵严重的一线城市用户来说很合适。

总结

通过试驾体验，总的来看唐DM-i是一款比较全能的中型SUV。首先，设计、颜值在线；其次，配置很潮，当下主流的娱乐、安全配置一应俱全。它的操控也很得体，乘坐舒适性良好。而最重要的是，大多SUV都困扰的燃油经济性，唐DM-i也无需顾虑，毕竟作为一辆大而省的SUV，还具备亏电也省油、越堵越省油的特点。最终就是价格方面，车系整体售价都维持在20万元左右，是个值得考虑的选择。