1995年，道奇发布了ACR霓虹灯，一种不太可能的组合，廉价，紧凑的美国轿车和高性能部件和工程标记为缩写的美国俱乐部赛车。道奇卖了很多，所以这个汽车制造商在1999年推出了第一款ACR Viper，展示了ACR品牌的潜力。活泼的轿跑为道奇和蝰蛇制造了巨大的噪音。第四代“毒蛇”在2010年停产后，道奇在2011年将挑战者ACR概念车引入SEMA。但是道奇并没有把双门轿跑车投入生产，而是在2013年复活了蝰蛇，并在上一个蝰蛇的最后几年推出了一款蝰蛇ACR车型。随着蝰蛇的再次消失，道奇似乎正在整理挑战者ACR概念为真正的。去年10月，Mopar内部人士报告称，该公司正试图为今年该车型的50周年纪念日准备一款挑战者ACR。时机看起来非常不可能，但Allpar的消息人士说，轨道快乐双门跑车仍将到来，并与疯狂的期望和齿轮。

我们说的是一个大块头的宽体挑战者，他被调去做高强度的圈数，快速的，绕着弯弯曲曲的赛道，一整天都是如此。一位被称为“Muther”的Allpar内部人士说，道奇公司正在考虑使用两种引擎。因为赛车的要点是比赛和一些系列不接受强制诱导，一个修剪将适合自然吸气392半从R/T Scat包。目前还不知道这台发动机是否会出现动力障碍，但挑战者ACR概念车通过排气等措施略微提高了输出功率。另一款配置自然适合6.2升的Hellcat Redeye V8发动机。

Muther告诉Allpar，如果工程师们能把这辆车的重量控制在4000磅以下，那么从数学上来说，它的重量将会比毒蛇ACR-E在美国公路上行驶的时间短两秒钟。那个“E”代表了极端的空气动力套件，它有一个附加部件，比如更深层的前分配器、潜水机和一个可调节的双元件尾翼，帮助蝰蛇在美国赛道上创造了14圈的记录。据我们所知，2011年以来，美国公路上的蝰蛇最快的速度是，工厂赛车手库诺·维特莫(Kuno Wittmer)在第四代蝰蛇ACR上的速度达到了2:20。维特莫的车重达3408磅。道奇研究人员希望把挑战者ACR的重量控制在4000磅以下。要达到这个重量目标，标准的R/T Scat Pack宽体车至少要减重387磅，如果同样的目标，Hellcat Redeye宽体车至少要减重512磅。至于竞争对手，2020年福特野马Shelby GT500车主称他的车时，称重达4080磅，而雪佛兰的Camaro ZL1重达3907磅。

在极端饮食后，肯定会包括一堆碳纤维，后座移除，和微调如门释放系绳，挑战者ACR将穿上组件和服装从毒蛇ACR- e;在它的最终形态，蝮蛇ACR-E可以产生2000磅的下压力。到目前为止，设备清单据说包括前分配器，后翼，可能还有Bilstein 10位可调悬架，带有脚轮、外倾角、阻尼和高度，在赛道上很容易改变。不要对出现在由私掠船卫斯理赛车队(Wesley Motorsports team)指挥的挑战者地狱猫(Challenger Hellcat)附近感到惊讶。我们猜测，布雷博还将配备一套更精密的刹车系统。道奇似乎有意挑战者ACR运行到真正的赛车，所以，虽然它将是合法的街头，它不会调整为豪华的挑战者舒适。去年10月的报告称，甚至乘客座位也是可选的，价格为1美元。

如果这一切都能实现，2021年似乎是披露的最佳时机。这将使挑战者ACR在2023年推出新一代汽车之前有两年的时间来保持市场人气，或许还会推出一直被指可转换的梭鱼牌(Barracuda)汽车。