尽管已经能看出，这辆丰田亚洲狮就是加长版的卡罗拉，但还需要看完底盘才能确认。今天我们就把底盘拆掉，一探究竟。
底盘
很平整
新的丰田TNGA平台的平整度还是相当不错的，无论是发动机下方还是底盘两侧，都安装有非常大面积的护板。
因为底盘有两侧护板，所以油路管线都隐藏到内部。对比卡罗拉底盘，就会发现卡罗拉底盘有三道加强横梁，而亚洲狮只有两道。
在亚洲狮的中间位置，能清楚的看到空着的固定螺丝孔。显然原设计已经预留了横梁安装位，但实际并没有装。加强梁的作用是加强车身刚性，亚洲狮又比卡罗拉增加了车身长度和轴距，还少了一道加强梁，难怪驾驶感受会比卡罗拉松散。
卡罗拉的排气管尾端两侧都有相应的铝瓦隔热，而亚洲狮同样的位置，右侧的隔热铝瓦竟然消失了！
螺栓生锈一直都是丰田车的“老毛病”，从卡罗拉到凯美瑞，从亚洲龙到雷克萨斯，防倾杆螺栓生锈无一例外。
前悬架
麦弗逊
前副车架与卡罗拉一样，都是H形副车架，而亚洲龙则是非常完整的全框式副车架。
H形副车架的左右纵梁是通过螺栓与主副车架进行固定。
前悬依旧是麦弗逊式前悬，下摆臂是双层冲压钢板。但结构样式和卡罗拉非常相似，与亚洲龙完全不同。
后悬架
“三横一纵”
后副车架与卡拉罗拉、亚洲龙完全相同，都是双层冲压钢板的全框式结构。
后悬架是“三横一纵”的四连杆结构，与卡罗拉、亚洲龙保持一致。这样的结构对于丰田来说，算是很大的进步了，但对于全球汽车市场而言，也仅仅是和主流德系厂家看齐而已。
总结 竟然还不如卡罗拉
从这辆丰田亚洲狮的底盘来看，我们基本上可以判定，这就是一辆加长版的卡罗拉，除了轴距加长了50毫米之外，本质上与卡罗拉没什么差别。
不过，这辆亚洲狮的底盘用料品质，在某些地方竟然还不如卡罗拉。原本卡罗拉底盘有三道加强横梁，到了亚洲狮变成了两道，本应该安装横梁的螺栓孔位却还在。另外，卡罗拉排气管尾段的隔热铝瓦，左右两侧非常完整，而亚洲狮竟然缺失了一块。如此看来，用料简洁成本低的亚洲狮比卡罗拉还贵上好几万，这笔买卖很划算。
那么关于这辆亚洲狮的内饰用料如何呢？还请继续后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款丰田亚洲狮底盘评分
