许昌市属于河南省地级市，位于河南省的中部地区，许昌市具有悠久的历史文化，相信很多人都知道在三国时期许昌就是曹操的大本营所在，今天咱们就一起聊一下许昌市的高铁建设。

许昌市下辖4个县级单位和城区，截止目前为止已经开通5个高铁站，这在整个河南地区属于高铁站数量最多的地级市，和省会郑州开通的高铁站数量一样，在这五个开通的高铁站中，市区有二个高铁站，剩余的3个高铁站分布在下辖的三个县级单位中，其中许昌北站和鄢陵南站这二个高铁站是位于豫皖二省主要通道郑合高铁线上的站点，而禹州市和长葛市二个县级市的高铁站则是位于郑万高铁线上的站点，市区东站则是位于国家主干线京广高铁线上的站点，五个高铁站让许昌市是哪个县级单位和城区都较早地圆上高铁梦，但是遗憾的是襄城县既没有高铁站开通使用也没有规划高铁站，也就是说在近二十年内襄城县都无法圆上高铁梦，是许昌辖区内的“西伯利亚”。

目前许昌的高铁已经可以通过郑合高铁线向东南方向经过合肥到达长三角各市，经过郑合也可以快速到达省会郑州，在辖区内也可以在禹州市或者长葛市通过郑万高铁到达重庆等城市，也可以经过京广高铁通过武汉南下到达珠三角各市，下图清晰地看出许昌高铁方向，此为草图，只表示大致走向（红色是开通高铁线路）

网上说许昌的高铁站建设太过于分散，不如建设成一个大点的高铁站，也有人说高铁的建设不利于城市的发展，因为高铁的建设会加速人口的流失，咱们就一起聊一下

数据居士看法：对于说许昌高铁站过于分散我个人认为这是好事，因为这样可以让各个地区都能便利的乘坐高铁，如果只是在许昌，下辖的县级单位去许昌乘坐那也现实，因为去许昌乘坐高铁还不如直接去郑州，这样高铁分散对下辖的县级单位比较好，再有就是你认为高铁线路是一个小小的许昌市能够左右的么？大家应该能看到许昌境内的高铁线路都是属于重要的高铁线路，而许昌的高铁站都是位于这些线上的站点，你开个高铁站花不了多少钱，但是你想改变路线那不只是钱的问题，而是根本不可能为了许昌调整路线的。另外说高铁会加速许昌人口的流失，尤其是到郑州更加方便，会阻碍许昌的城市发展，对于这个观点我只能表示相当的无语，建设郑州都市圈是势在必行，郑州都市圈给周边城市最早的利益就是交通发达出行便利，然后就是后期当郑州发展到一定程度的时候就可以对周边的城市带动进行辐射，带动地区发展

近几年不论是许昌市区还是其下辖的县级单位，其城建都发生很大的变化，看看各地区的新城区的建设，尤其是许昌的新城区告别脏乱差，一派大城市的景象，最后期待许昌能够稳步发展。

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