大概是从2019年开始，斯柯达在国内汽车市场上的声音就开始走下坡路，被抱以厚望、有着接近从头到尾更新的明锐Pro，显然也没能扭转这种趋势。

不过，号召力和产品实力从来都不是强耦合关系，不振的销量并非就一定是产品来背锅。在斯柯达轿车阵营中还有一台可以号称帕萨特最佳替选的车型速派，如果不是日落西山的品牌影响力，这款家轿的销量，可能远能超乎想象。

排面和空间，都能给到位

从一辆B级轿车最基本的功能属性上，速派无疑是合格的。首先从尺寸看起，速派的三维尺寸达到了4869*1865*1489mm，轴距也来到了2841mm，虽说长和轴距分别比帕萨特有79mm和30mm的差距，但从视觉上的气场和空间属性上，这些差距远没有到引起质变的程度，同时考虑到速派优惠后14.99-22.99万元的价格，要比帕萨特诱惑力大很多。

而在大多数人尤其的动力系统方面，基于MQB平台打造的速派车型虽然不多，但是丰富性上比肩帕萨特完全没有问题，1.4T以及高低功率的2.0T都有涉及。从账面参数来看，三台发动机的最大功率分别为150Ps/186Ps以及220Ps，对应的峰值扭矩250N·m/320N·m和350N·m，匹配的分别是7速干式和湿式双离合变速箱。

同平台，同动力，基本等同于相同的驾驶质感，毕竟动力边界和质感的基础就源于这些看起来比较枯燥的参数，同平台也不会引起操控上的质变。在帕萨特和速派动力系统上，基本可以画上等号。

科技配置一般，舒适性配置不落俗套

毕竟是已经有一段时间未曾全新换代的产品，所以在科技配置上，速派并没有表现出特别出色的特质。例如在驾驶辅助功能上，除了顶配版本之外，中低配车型全部标配的是定速巡航，车道保持在所有版本上缺席，仅有顶配版本另外配备有主动刹车和360全景影像。

而在车内与舒适性相关的配置上，速派还是有不落俗套的表现。科技配置上，除去一款入门车型，全部配备有车联网和CarPlay拓展功能，语音识别也覆盖到了全系车型。而在相对传统的舒适性配置上，电动座椅调节和加热在除了入门版本上都有体现，想要感应后备厢、车内空气净化等配置也能在多个版本上找到对应的配置。如果不是驾驶辅助上的短板，速派在使用上可能会更趋近于完美一些。

最大的败笔，可能是设计

而速派配置和动力上均无太多短板的情况下依然销量平平，或许和所有人对其的第一印象有关。

从视觉上说，速派怎么看应该都与潮流或者现代这些词汇不沾边，源自上一代的家族设计让其既没有当代家轿的精致，也没有一台商务座驾的大气，更多传递出来的是经典，以及靠着大量棱角分明线条表现出的立体。这与改款之前的帕萨特是有些类似的，想要追平当前主流视觉效果，估计要从正面的IP设计上动动“刀子”。

内饰方面同样如此，速派中控设计怎么看都还是沿用的大众上一代的经典设计，太过夺人眼球的空调出风口布置和有些“小气”的中控屏幕都与现代年轻人的审美耦合系数不高。当然这也不是说整个座舱几乎没有亮点，比如中控台上嵌入的木纹装饰以及座椅上的多孔真皮选材还是要给出表扬的，豪华氛围仍然到位。

品车识味：

“懂大众的都去买了斯柯达”，这句流传于各个论坛上的调侃显然是不无道理的，从速派这台对标帕萨特的B级家轿上就能看出不少端倪，如果不是相对羸弱的辅助驾驶表现以及太过经典的内外饰设计，速派从竞争实力上并不会弱于帕萨特任何一款车型。而斯柯达自身当然也知道车型上存在的这些短板，所以在价格上比帕萨特给出了较多的让步。如果是你，你觉得斯柯达的性价比更值得出手还是帕萨特更值得信任一些？