2005年轿车市场需求继续增长 
 
　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长 张伯顺

　　2004年的汽车市场又到了收官盘点之时。整个轿车市场增长率由2003年的74.6%下降至今年1-10月份的18.44%，专家预计全年增长率将会进一步下降。市场从前两年的年的“牛市”到今年的“熊市”，总体而言，形势虽不容乐观。但从市场回归的角度来看，今年市场出现波动虽说是多少有些出乎意料，但也算是在情理之中。

　　12月27日在沈阳辽宁大厦召开的“第三界中国汽车及零部件市场分析预测会暨中国汽车产业发展高峰年会”上，中国汽车工业协会市场贸易委员会张伯顺秘书长对2004年的轿车市场进行了系统分析，并对2005年的轿车市场竞争态势进行了预测，他指出，04年轿车市场的低迷，是相对于去年和前年而言，相对于今年厂家原预期目标而言，因为绝大多数企业2004年的预期目标带有非理性的成分。会上，张秘书长全面细致的总结了04年轿车市场的变化。他认为04年轿车低迷的原因主要受宏观调控、车价频降和屡出新车型、购车环境和用车环境的恶化等因素的影响。对于2005年的我国轿车市场， 张秘书长预测，明年的轿车市场政策面要相对好于今年但增幅要低于今年。可望有270万辆的需求，增长15%左右。
 
2005年轻客市场形势分析与预测
 
  截至10月，轻客累计销售33万辆，同比增长5.17%。增幅比去年同期回落了22.94%个百分比。

   2004年轻客市场运行呈现六大特征：传统型轻客市场步入下降通道；宏观调控对轻客市场的影响逐步显现；区域性市场走势与2003年大相径庭，沿海发达地区和大城市出现大幅下滑；传统车型从整体上被挤出高端商务车市场；轻客产品定位全线下移；轻客市场第二次革命势单力薄。

   2005年，蓄势与突破将是轻客市场的主旋律：低端轻客将对微型车形成替代；突破农村市场客运市场的时机日趋成熟；城市环保法规的加严将加速在用轻客的更新；轻客专用市场厢式化趋向带来新的机遇；传统型轻客产品的换代蓄势待发。

 
2005年中型汽油机发展趋势 
 
 
　　从“第三届中国汽车及零部件市场保障机制预测会”上获悉，有专家对中型汽车机市场发表了看法。

　　作为国内曾经在中型卡车动力扮演主力军的中型汽油发动机，以东风eq6100、一汽ca6102为代表，随着中重型卡车逐步柴油化，近十年来一直呈两位数的百分比下降，逐渐步入该产品生命周期的衰退期，仅仅局限于特殊市场的使用。而欧ii排放的执行，更加快了该产品退出市场的步伐。

　　两大机型近五年来都呈下降趋势，但下降幅度已经不是很大，这一方面是在中型卡车方面两个机型所匹配的整车已经跌至谷底，仅局限于特殊市场，如教练车、城市清洁车辆、工程车辆等等，这一部分市场因对中型汽油机的特殊需要，每年的需求量基本是稳定的，也是有限的，变化量不是很大。另一方面是在客车市场，主要以城市公交车为主，加上少量的公路客车、团体车，是影响中型汽油机产量的主要因素。

　　 一方面是两大发动机生产厂家缺乏新产品推入市场，同时这两个产品在行业中还有一定的需求量，具有一定的市场吸引力，虽然其生产水平很低，但还是尽力维护；另一方面，国家排放法规的逐步加严，虽说目前都开发了起衍生产品以适应法规，但这仅仅是一个过渡阶段，当到第3阶段排放限值开始实施时，以现有的生产量及对后续产品开发投入进行权衡，将不会再对这两种发动机做更大的投入，也就标志着，到那时中型汽油机将正式淡出市场。

　　05年中型汽油机虽然形势很严峻，同时也有许多机会，卡车抓住教练车市场，客车作好电喷机推广的同时，重点推广代用燃料市场，虽然会继续呈下滑的趋势，但还是可以基本维持在04年的水平，预计全年需求量在2.5万台左右，由东风、一汽来分享这一仅有的蛋糕。