选购电动汽车，最好能首先认清自己的具体需求。

需要多长的续航里程？需要多大的动力？需要多大的空间？预算有多少？想清楚这些问题之后，其实选择范围就缩小了很多。

电动汽车的很多特点不同于燃油车，比如燃油车的新老款之间的性能差异并不是特别大，但是电动汽车更新换代很快，新老车型之间的性能差异也很大，最好是买新不买旧。

很多人因为不懂得如何分辨电动车的优劣，以至于在选择电动车时犹豫不决，那我们今天就来聊一聊，该如何快速分辨优质电动车与劣质电动车？大家购买电动车时查看这3个地方，就不会选错。

电机

一般来说，优质电动车选用的是品牌电机或者自主研发的电机，而劣质电动车选用的都是杂牌电机或者翻新电机。大家判断电机好坏，可以通过用手转动电机听下声音，一般杂音较大的就是杂牌电机，而品牌电机杂音很小。

车架

车架主要通过车架号和做工进行判断。一般来说，如果车架号与合格证不一致，则说明车辆质量不过关，属于劣质电动车。如果二者一致，那么就要进一步查看车架做工啦，一般优质电动车车架做工精致，焊接牢固，且硬度较高，而劣质车架多做工粗糙，甚至是直接翻新的车架。

电池

一般来说，优质电动车都有专供的电池品牌，而劣质电动车配备的都是小品牌电池，甚至是周转电池、维护电池。因此，在电动车门店选购电动车时，一定要重点下配套的电池包装、电池壳日期等信息，如果遇到电池壳日期有明显的打磨痕迹以及“售后专用”字样，那就很可能是周转电池、维护电池了

当然也要考虑到消费者实际出行的需求与用车情况，相比纯电车型，插混车型是否在当下更值得选择呢？答案是肯定的。

插混车型继承了燃油车的机械素质，并且通过引入电驱动，能够以更低的成本实现更优的油耗、排放以及驾驶性；和纯电车型相比，插混车型还解决了续航与里程焦虑的问题。

插混车型有诸多优于燃油以及纯电车型的地方。

随着发动机、变速箱、三电和耦合技术的进步，插混车型在产品力方面的进步有目共睹，它已不再是当初的吴下阿蒙，不再是绿牌的附属品。

目前，插混车型已经逐步从阶段性产物变为了真正解决消费者出行的利器。很多消费者选购插混车型第一诉求转向了产品本身。可见，拥有硬核技术的插混车型势必会是市场上的香饽饽。作为领克家族的旗舰级产品，领克09除了MHEV版本外也推出了PHEV版本，它是插混市场中的“佼佼者”吗？带着这个话题，今天笔者就从插混技术的角度切入，带大家细细分析一番领克09PHEV的技术到底如何。

在这个架构造车的时代，09是领克品牌首款采用SPA架构的车型，这一架构，既包含机械层面，也包含电子层面。强大的硬件加持（前双叉臂/后集成式多连杆悬挂的底盘结构，其中铝制部件占比达48%，并且支持顶配车型选装空气悬挂），为其塑造了出色的操控表现。

同时，领克还对SPA架构进行了升级，新增了全新的电子电气架构，这使得它的智能化程度得到了大幅提升。具体表现在新车采用了以太网 Flexray CAN的高带宽、低延时通信，可实现高算力的智能辅助驾驶、智能座舱，个性化模式定制、整车OTA升级等。此外，领克09在智能辅助驾驶以及主被动安全方面也均有上乘的表现。

相比“油改电”车型，架构造车的好处还在于空间布局要更加的合理。传统车型平板型的电池布局，会抬高整体地板高度，从而压缩座舱空间。而领克09充分利用底盘结构实现了电池中置布局，这在避免了电池包因磕碰而破损的危险的同时，还保证了与燃油车相同的空间

值得一说的是，领克09PHEV配备了一块容量为18.83kWh的动力电池，采用了业内领先的双极恒温动力电池技术，极大程度的提高了电池包的使用寿命。

纯电车型大家更多关心的电池或电芯的厂商，谈及混动车型，大家更在意的则是电机结构的类型。

混动车型中，按照电机位置的不同可以分为P0-P4结构，这其中P代表的是电机的位置，不同位置的电机发挥的作用也不相同。除了上述结构还有P1 P2、P1 P3、P0 P4、P2 P4、P1 P4等多种构型。需要说明的是，p4结构没有单独存在的，一般是以组合的形式进行工作。

P0 P4的优点是驱动效率高。缺点是，若油改电的话，前舱动力系统改动量小，P4电机布置在后方，会影响行李厢容积，同时需要重新设计电机悬置，成本会增加。P2 P4的构型可以实现纯电四驱模式，动力和驾驶性能也很突出，但最大的缺点是成本比较高。

领克09PHEV采用的是P1 P4的结构。P1的好处在于发动机运转就可以充电，发动机启停可以由电机带动，其充电效率很高，城市路况下，也可以让发动机运转为电池充电。P4是后轮电机，可以单独纯电驱动。整体来说，P1 P4这种构型比纯粹增程式要更加的先进；需要动力时，发动机和电机可以一起工作；需要补电时，发动机可以补电；电池充满时，可以P1和发动机都休息，相当于纯电来开。可见，领克09的这