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2005年推出的Carrera GT从5.7升的V10中生产了612bhp。 安装在这个轻量级浴缸的中间，它转速到8400r pm，并发出了最令人难以置信的哀嚎。 如果你能绕过棘手的离合器，你会看到0-62英里每小时3.9秒和最高速度-在允许的情况下，自然-205英里每小时。

今天，它的特色是尖端科技。 例如，GT下面的几何图形反映了保时捷的赛车。 你说的是后方扩散器和气流通道，与碳下地板一起工作，以提供“吸力”效果。 它还有一个碳纤维增强塑料模块框架，带有一个单一的底盘，路肩重量仅为1,380公斤，而悬架是直接从发动机运动：钢推杆操作弹簧和阻尼器元件。 即使是红润的座椅也是由镁和碳纤维制成的，重量只有传统保时捷座椅的一半。

这辆CarreraGT的车主走近保时捷的经典部门，让他们的汽车最终一次结束：打破它，并重新建立它。 我们正在谈论整个Shebang：把它带回螺母和螺栓，拆卸每一个单独的部件，检查每一个部件，然后翻新或更换它们。

这是一个紧张的过程。 以碳纤维工作为例。 较老的碳纤维部件倾向于黄色和褪色，所以保时捷花了350个小时手动打磨和重新涂覆所有的碳纤维部件，包括它们。

一旦发动机、变速器和底盘部件恢复到斯皮克和跨度，车主就有了一个更独特的要求：把它涂上一层新的油漆。 但不是一个正常的阴影，一个定制的颜色卡雷拉GT-橡木绿色金属。 这是1970年代第一次出现的色调，但在CarreraGT上从来没有出现过。 当时所有人都对银太着迷了。

五辐镁轮也是特别设计的。 从传说中的汽车运动BBS轮辋的灵感中，他有一个用金色和抛光轮辋绘制的星辐。 然而，作为挑剔的德国人，维萨奇保时捷研发中心的专家建议，抛光轮辋环将在结构上改变材料，使其可能被危险地削弱，因此需要一个替代的工程过程来创造所需的金属高光泽效应。

解决办法是使用银。 实际上是白银。 使用一种从未在生产中尝试和测试的技术，一层银被应用到车轮上，以创造一个视觉上类似铬的表面光洁度。 通常情况下，这是另一种方式。 但是，由于银在氧化（生锈和黑色）方面仅次于铁，镀银的轮辋必须镀上一层透明的漆，而星辐则涂上了金色，以配合汽车的其他部分。

绿色和金色贯穿汽车；保时捷刻在刹车卡钳上，在发动机舱上，在进气外壳上，甚至在内部，在方向盘中心的顶部标记是完成的，在两侧有一条橡树绿色的条纹。