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爱丁堡，苏格兰——如果这个驱动器是一个电子游戏，困难设置将是崇高的。 也许这不是彩虹路，但下雨了，这条路几乎不够宽，两辆车，是一个蜿蜒的混合盲目的浸渍和角落。 篱笆排列其中一些，令人畏惧的岩壁其他部分。 因为这里是苏格兰，所以有永远的危险的羊。 更不用说，我们正在用一辆左驾驶的车来处理右驾驶的道路。 很有趣，对吧？ 我们去2020年保时捷718Spyder。
如果这种情况有一个优势，那就是当伐木卡车从右边镜子的几英寸内拖走时，拥抱内线要容易得多。 很难想象一辆更适合如此精确地拥抱这条线的车辆，并提供必要的信心来穿越这片羊堆的雷区，任何接近我们正在管理的速度的东西。 这是保时捷718家族的顶峰，以及它的固定屋顶兄弟，开曼GT4。 转向是手术刀精确，中端底盘完美平衡，每个控制调整的方式，感觉就像基准，嗯，任何东西。
虽然Spyder和GT4都曾经存在过，但这是他们彼此之间最接近的，分享了一个独特的4.0升自然吸气发动机，悬架和空气动力增强。 除了他们的屋顶，他们最分散在他们的后扰流器：开曼的是一个固定的机翼，而斯皮德的是一个弹出式单位，就像普通的博克斯斯特。
他们也会表演。 GT4在7分钟、28秒(没有Spyder可用的时间)的情况下，比以前的GT4和目前的开曼GTS都快12秒。 它也比著名的卡雷拉GT在发射时更快。
为了实现这一点，Spyder和GT4都得到了与2018年保时捷911GT3相同的轻量级MacPherson前悬架的增强，该悬架旨在处理更重的负载，并通常提高敏捷性，并允许更大的转向精度。 后方是一个独特的设计，但仍然借用子框架，控制臂和支柱从2018年GT3。
与常规的718相比，乘坐高度降低了1.8英寸，保时捷主动悬架管理(PAS M)的一个特别调整的“轨道系”版本提供了正常和运动设置。 保时捷说，后者是为了轨道使用，但它从来没有苛刻的苏格兰拼凑路面。 然而，正常状态远不能被套住，而正常状态和运动状态之间的硬度差异是最小的。
处理进一步加强与标准保时捷扭矩矢量系统，刹车内轮，而有限滑移差速器增加动力外轮。 结合悬挂增强和超粘轮胎，该系统提供惊人的角取能力。 718号间谍控制着潮湿的苏格兰道路，就像他们的骨头凤凰干。 当然，主要的处理因素是每718个固有的因素：发动机被夹在车轴之间，以获得最好的底盘平衡。
那些哀叹718家族转向涡轮增压四缸发动机的人会为Spyder和GT4包平型Sans涡轮增压感到高兴。 它生产414马力和309磅英尺的扭矩-从旧的3.8升Boxster Spyder增加39马力。 虽然4.0升发动机与GT3家族中的自然吸气单元有一个位移，但它实际上与911的涡轮增压单元有关。
保时捷说，这两辆车将在4.2秒内从零到60英里每小时，他们的标准手动变速器。 这很快，但一个PDK设备的GTS可以在3.9秒内击败它。 这可能是因为PDK汽车通常更快，但也因为GTS具有与Spyder相同的峰值扭矩（309磅英尺），但它到达1，900转/分，并一直保持在4500转/分。 同时，间谍不做峰值扭矩，直到5000转/分。
这看起来很糟糕，但没有抓住重点。 从一个盲人的角落出来寻找一条长长的直线——而不是绵羊——让我们陶醉于将平6提高到8000r pm的红线。 这种声音是原始的和机械的，几乎像GT3RS中的520-HP平6号一样令人愉快地刺痛，它的转速为9000转/分。 这无疑比718公司的涡轮轧机更令人兴奋和真实，它们更多地依靠它们的排气来保持事情的有趣。 相比之下，很难区分Spyder双模式排气设置的区别，这是很好的。 射灯管更适合穿千克的人。
电力输送也有着深刻的不同。 它没有涡轮汽车的“右-现在”低端扭矩，但更高的发动机和它更线性的动力传递更适合718的平衡和敏捷性。 这可能会减少尾巴快乐的结果（一个好的东西，当试图保持牵引力在潮湿的路面），但它只是感觉是正确的配对。
标准的六速变速箱也是如此，这是目前保存手册最好的例子。 斯皮德的较短的换档旋钮提供了一个耸人听闻的Snick-Snick动作，双质量飞轮，与911和其他718，使操作离合器容易在您的腿。 还有新的自动Bliprev匹配下移功能.. 有些人更喜欢用专用按钮和脚后跟关闭它，这是老式的方式，但自动剪辑可以说是迄今为止最好的自动调整匹配应用。 它使齿轮的变化几乎像保时捷的PDK变速器一样快速和简单，即使是在轨道上。 一辆PDK最终将是可用的，但它不是从一辆面向轨道的汽车，就像GT4显示保时捷没有放弃三辆车。
斯皮德可能不太面向轨道，但它仍然具有空气动力增强的目的，正是为了这一目的。 有扩大的前分离器；小的航空出口向前的皱褶盖子；旁路引导空气周围的前轮；最重要的是，后方扩散器，提供50%的下降力，字面上吮吸间谍向下地球。
所有这些性能提升加起来，Spyder的基本价格为97,550$，比718可兑换梯子BoxsterGTS的下一轮更高$13,500英镑。 其中一些是合理的；发动机绝对值得额外的东西，而改进的处理至少不会以额外的费用来牺牲一次破坏的旅程。 里面有一些象征性的重量减少，比如布带门把手，但内部仍然覆盖在皮革和安装自动气候控制和触摸屏信息娱乐。 这不是一个赛道日-见鬼，即使是可用的固定收费桶座椅证明是令人印象深刻的舒适在一整天的驾驶。
然而，Spyder也将更大的排他性与视觉特殊性配对。 它运动一个拉长的，双泵甲板，回声过去的蜘蛛，并区分它与较小的盒子。 特殊的软顶也更光滑和功能哦-如此酷的飞行支撑面板。
再说一遍，降低顶部需要一个工程学位。 你必须拉电源屋顶按钮来脱离电源插销，然后从甲板上物理地松开每个支撑，把它们固定到屋顶上，抬起甲板，把屋顶放下，重新放置甲板并回到车里。 相比之下，常规的Boxster软顶操作如下：按下按钮。 它在9秒内上升，同时上升到30英里每小时。
这场雨实际上在伟大的苏格兰甘特里有时会停下来，但它的威胁回来，需要找到一个紧急的屋顶竖立停止点，使它保持在原地。 更糟糕的是，Spyder屋顶和它的微小塑料窗口使后方能见度更差（感谢标准备用相机)，阻碍了对后备箱的访问(你必须先脱离电源屋顶锁），而且由于它是单层顶部，高速公路噪音正在蓬勃发展。
基本上，Spyder比Boxster更差的敞篷车，但更好的驾驶汽车。 这是一种比$100，450GT4更糟糕的轨道武器，但作为一种独特的敞篷车，它更广泛地被识别和吸引。 它的成本也大约与一个更舒适，更高的缓存911卡雷拉S卡布里埃特，但它最终是一个更锐利的驾驶工具。 有利弊，不会是每一个保时捷买家，但在一条狭窄，潮湿，蜿蜒的道路上，方向盘在错误的一面，911或普通的Boxster只是不会提供同样的无戏剧性的旅行通过国家。 实际上，很难想到其他的东西。
