本报实习记者 杨让晨 记者 张家振 上海报道

上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）正“快马加鞭”布局商用车业务板块。

在日前召开的商用车业务媒体沟通会上，上汽集团正式宣布，上汽集团收购南京依维柯汽车有限公司（以下简称“南京依维柯”）股权已经完成交割。目前，上汽集团持有的南京依维柯股权已上升至80.1%，意大利品牌方则已转为战略投资人。

不过，《中国经营报》记者9月29日查询国家企业信用信息公示系统发现，目前双方股东的持股信息尚未进行变更登记。

据了解，今年8月份，国家市场监管总局官网披露了《2021年8月9日-8月15日无条件批准经营者集中案件列表》，显示上汽集团收购南京依维柯的股权案已获无条件批准。

上汽集团副总裁蓝青松在商用车业务媒体沟通会上表示，在经过坦诚、友好的沟通后，股东双方决定进行股权收购，而未来南京依维柯将继续作为合资企业存在，双方也将继续在全球市场开展合作。

背靠上汽集团大树

相关资料显示，南京依维柯为中外合资企业，其中南京汽车集团和IVECO S.P.A.此前的持股比例均为50%，而上汽集团为南京汽车集团的实际控制人。

根据网上汽集团披露的消息，上汽集团同外资方已完成南京依维柯的股权交割等事宜，目前上汽集团实际持有南京依维柯80.1%的股份。

本次收购完成后，正式归属上汽集团的南京依维柯将获得上汽集团给予的大量技术支持。“未来，南京依维柯将继续作为合资企业存在，也将继续在全球市场进行合作。”蓝青松表示，今后南京依维柯的发展技术，尤其是在电动化技术方面，主要来源将是上汽商用车技术中心。

据了解，今年以来，南京依维柯的销量持续向好。相关数据显示，今年上半年，南京依维柯全系车型销量同比增长47.1%，创下了国内市场销售业绩的新高，并且其改装车业务在铁路、冷藏和烟草等各行业市占率均为第一。

另据南京依维柯官方公布的最新数据显示，南京依维柯欧胜今年1～8月累计销量同比增长39.6%，依维柯新得意1～8月的累计零售销量同比增长28.7%。

而在南京依维柯今年4月份召开的2021年商务年会上，公司常务副总经理于琼根透露，公司今年第一季度销量达到9491辆，同比增长148%。公司也由此定下了今年实现3万辆整车销售的目标。

最新销售数据显示，今年1～8月南京依维柯的轻客销量已累计达到23799辆，较上年同期累计增长41.7%。这也是上汽集团自2016年底宣布对南京依维柯进行资产重组后取得的最好销售成绩。

公开资料显示，2016年12月16日，依维柯商用车股份有限公司（以下简称“依维柯”）和上汽集团发布联合声明称，双方将对在华合资企业进行重组。根据重组方案，由上汽集团和依维柯以50﹕50等比投资的南京依维柯，专注于依维柯品牌的经营。

此后，上汽集团旗下上汽大通与依维柯和南京依维柯共同签署《业务转让及资产和负债并购协议》，将跃进业务以独立事业部的形式从南京依维柯整体分离并注入上汽大通。

而今年以来，除了上汽集团，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）也曾有过收购依维柯的想法。今年1月份，一汽集团曾重启同依维柯母公司凯斯纽荷兰工业公司（CNH Industrial NV）就依维柯商用车的去向问题进行谈判，一汽集团计划出价35亿欧元（约合人民币278亿元）收购凯斯纽荷兰工业公司旗下依维柯商用车所有业务，包括卡车、客车以及菲亚特动力部分股权等。

不过，在今年4月份，上述收购案因价格不合适等原因被迫终止。

技术擎肘拖后腿

事实上，南京依维柯作为轻型商用车“双雄”之一，曾与江铃福特全顺一起领跑中国轻型商用车市场，南京依维柯目前销量虽然实现了同比增长，但所占市场份额已逐步缩减。

以今年1～8月轻客市场份额为例，南京依维柯销量为23799辆，份额为8.59%，而上汽大通市场份额则达到了18.69%，是南京依维柯的2倍有余。

对此，有业内人士分析认为，依维柯品牌在中国市场的经营逐步落网后，主要是因为技术更新太慢。

另有测评数据显示，当前国产依维柯同纯进口依维柯在技术和配置等方面差距较为明显。以国产依维柯欧胜和进口依维柯New Daily为例，尽管都搭载F1C的3.0T涡轮增压柴油发动机，但前者最大功率仅为146马力，而后者则达到了170马力，进口依维柯发动机表现更优异，动力更具持续性。

与之形成鲜明对比的是，同属上汽集团旗下的上汽大通近年来发展较快。相关资料显示，上汽网大通近年来投入大量人力和资金打造了工业4.0生产体系，根据市场需求，快速设计生产出SUV、MPV和皮卡等产品线。

“实事求是讲就是跟不上了。”蓝青松表示，在中国商用车市场用户和市场迅速变化的背景下，合作伙伴传统的内燃机技术在中国市场智能化电动化的进程下已落下乘。

除了技术差异，南京依维柯在渠道建设方面也稍显逊色。南京依维柯总经理杨军虎此前在接受媒体记者采访时表示，中国在经济进入快车道高速发展后，以小微企业为代表的个人用户对依维柯等的商用车产生了需求，但南京依维柯的销售渠道对这部分市场并没有很好的开发能力。

有业内人士认为，随着股权收购案的完成，南京依维柯的意方股东转为战略投资人，南京依维柯正式归属上汽集团体系，在国内正式成为国产化品牌，有助于市场的进一步开拓。

深化产业链协同

上汽集团在商用车板块的布局可谓动作频频。

根据上汽集团日前发布的商用车业务“十四五”发展规划，至2025年，公司商用车板块营业收入将超越千亿元，整车销量相比“十三五”期末实现翻番，其中海外销量占比达25%，新能源销量占比达38%，智能网联装机率达60%，成为绿色智能商用生态“创领者”。

除完成对南京依维柯的股权收购外，上汽集团方面在日前召开的商用车媒体沟通会上还宣布，上汽红岩依维柯商用车有限公司已正式更名为上汽红岩汽车有限公司（以下简称“上汽红岩”）。

据上海柴油机股份有限公司方面披露，其将收购上汽红岩等股权，并且在完成重大资产重组后将致力于重型卡车和柴油发动机两大板块协同发展。

有分析人士指出，随着上汽集团在商用车领域的全新布局，依维柯将成为与上汽大通联系更为紧密的商用车品牌。同时，上汽集团主导南京依维柯后，上汽集团的技术和活力能带给南京依维柯新的发展。

而上汽集团方面也表示，将通过资本合作深化产业链协同联动，加快创新落地，做强生态圈。据了解，上汽集团的商用车板块目前正在试图通过包括南京依维柯、上汽大通和上汽红岩在内的五大整车业务，捏紧成一个“拳头”，释放聚合效能，最终达到自主品牌占比超90%，宽体轻客、中大型MPV等多个细分市场保持第一的目标。

此外，上汽商用车技术中心将建立3000人规模的研发团队，其中包括1000名软件和500名新能源开发人才，在无锡和南京等地也将形成50万辆年产能整车基地。

据上汽集团副总工程师郝景贤介绍，上汽商用车技术中心近年来发展迅速，目前的投资已达到40亿元，未来将全面承担上汽大通、跃进、申沃和上汽红岩的产品开发任务以及上柴车用发动机的开发等。

蓝青松也表示，在完成商用车技术中心资源整合后，上汽集团内部将在制造领域互相协同，生产基地也可以打破边界。“例如，南京分公司既生产轻卡，也可以按照市场需要生产新能源车型，在企业内部之间实现市场化。”蓝青松表示。

据了解，“‘十四五’期间整合发展，借力资本市场，快速壮大自主品牌”已经成为上汽集团未来发展的主要方向。据上汽集团方面透露，技术赋能将成为未来南京依维柯发展的关键词，上汽集团控股后的南京依维柯，将加强与上汽大通、商用车技术中心在产品开发、制造、人力资源和营销网络等方面的协同。

（编辑：张家振 校对：颜京宁）