眼看着油价上涨幅度越来越大，着实让不少有车一族“谈油色变”。要是能有人分担一部分油费那岂不美哉？油价持续上涨、市区停车费成倍提高等问题也让不少想买车的上班族望而却步。在这样的背景下，无论是有车族还是无车族，近来对拼车出行的呼声越来越高，特别是进入8月以后，杭州许多车友论坛和拼车有关的信息数量剧增。
拼车出行不算新事物，早在一两年前，杭州就有人在实践着这个想法。但时至今日，这一对多方有利的举措虽然在北京、上海等地开展得如火如荼，但在杭州却一直不温不火。虽然潜在市场十分旺盛，但依赖着零星的拼车网页，由于供求关系的严重不对称及各种原因，拼车出行一直处于休眠状态。到底是什么原因让“拼车出行”这一看上去很美的事物推广不开？是否有什么解决的有效途径？近日本报作了深入调查。
拼车出行看上去美，做起来难
朱小姐家住城西桂花城，而工作的单位却在火车城站附近。上班高峰不容易打到出租车，她每天辗转几辆公交车，花在上班路上的时间需要一个半小时。受不了路上的劳顿，朱小姐早就有了买车的打算，但眼看着油价节节攀升，上周停车费又一下子涨高几倍，她的买车欲望一次次被硬生生地打压回去，“如果能拼到车就好了，其实我买车最主要的用途就是为了上下班代步。”
从接受记者调查的31人中，有迫切买车欲望的人绝大多数主要为了上下班代步，如果能解决这一问题，这些人中有半数表示买车计划会暂时搁置。对拼车出行这一方式，他们表示出了极大的热情。而接受调查的车主中，有四成左右的人也表示在顺路的情况下，欢迎别人拼车，“不增加太多的麻烦，却可以分担一部分养车压力，路上还有个伴，何乐而不为？”但同时相当比例的人困惑：“我去哪里可以找到和我同路的车主（或搭车人）呢？”
虽然拼车出行的潜在市场不小，但在早晚两个交通高峰期，马路上看过去，大多还是如周先生的描绘：“一个人开车的很多，看着嫉妒；挤满了人的公交车也很多，看着心酸；等着打的的人排满马路两边，看着辛苦！”
在杭州，目前拼车出行基本处于自发状态，市场一盘散沙，信息严重不对称，想拼车的找不到合适的车主；车主也找不到顺路的搭车人。现在的拼车信息除了同事、亲友之间小范围内的人际传播外，基本上通过网络在进行交流。这就将大量没有网络生存习惯的人排除了出去，剩下的只是少量擅长在网络中“灵市面”的年轻人。就算是这些年轻人，也还得常常面对配对资源匮乏的尴尬。
一位名为qq36833683的网友8月23日在杭州车行网“上城区居民搭车”里发帖寻求搭车：从复兴路到省妇保，寻上班时间搭车。两天过去了，这条信息的点击率只有2人。杭州网友emmahe更是在一家拼车网论坛上大叹苦经：“我已经发布信息两个月了还是没找到车搭！”
提供搭车的也有困扰，网友Linuer在5月21日发布提供从滨江区到杭州市中心的搭车信息，但至今无人回复。一位网友接受记者采访时也表示，自己于今年2月份在杭州的几个论坛上发布了供车信息，但到目前为止，“我一直是一个人。”
一年前，因为看好拼车出行这块市场的人气，许多网站纷纷开出拼车信息发布的网页，但在实际操作中，却发现一年来由于缺少宣传和引导，拼车出行一直叫好不叫座，网站点击率上升缓慢。“搭便车网”的孙姓负责人告诉记者，该网设立一年多以来，尽管人气增加了不少，但与事先期待的还有一定距离。在北京的车行网“总斑竹”吴迪也表示，从去年开始，这种交通出行方式在北京、上海就开始大行其道。对于杭州目前这种不温不火的状态，吴迪也觉得有些不可理解：“或许是杭州人比较保守吧！”
拼车出行为何不能成行
事实上，拼车出行除了可以为驾乘双方提供方便，还可以在一定程度上缓解交通压力，因为采用私车主搭车方式出行，本来一个人占用的道路资源就可容纳三四人出行，一辆车的油耗就能取代三四辆车的油耗。这同时也减少了汽车尾气的排放，有利于环保，也符合国家建设“节约型社会”的方向。
但看上去很美的事物，缘何推行起来困难重重？对此，业内人士分析认为，时间、线路、搭车费用、安全问题等都是制约因素。
时间和线路不能两全，经常让很多想搭车的上班族望“车”兴叹。“搭便车网”孙姓负责人每天都接触各种拼车情况，对此更有感触，“其实拼车不比找对象容易，需要很多条件都符合。”尽管很多上班族是朝九晚五，但毕竟各个单位的上班时间有些出入，在撮合的过程中，经常因为车主与搭车者在时间上的冲突，致使拼车成为泡影。比如傅先生和沈先生都从东新苑到六和塔。但仔细一问，时间不对，傅先生每天早上要送老婆到六和塔那边等班车，7点必须赶到，而沈先生要8：30到单位，虽然线路合适，可惜时间不合，最后双方只得作罢。
还有拼车费用问题。拼车一般都要收取一定的搭车费，如何确定费用又是棘手的事。因为至今拼车还只是一种自发的民间行为，没有统一的收费标准。由于价格告吹的更不在少数。李先生和张先生同路从三墩到钱江四桥，车主李先生开价每月收搭车费300元，而张先生坚持240元，最后就因为60元之差一拍两散。
坐陌生人的车是否安全？万一出事谁负责？对安全的担忧也让不少想搭车的人和车主缩进了手脚。住在清泰小区的颜小姐就曾与卫女士商谈过一次拼车，打算顺路同到教工路。但“我后来仔细想想，一是她开车绕过来不太方便，二是坐陌生人的车是不是不太安全？万一发生事故谁来负责？所以我就没再和她联系。”颜小姐这么考虑，最后还是选择每天花45分钟骑电动车上下班。安全责任问题的确是拼车在法律上的一个疑点。对此，泽大律师事务所周辛艺律师解释，搭便车收取费用后，问题就变得复杂了。一旦出交通事故，赔偿问题就显得很麻烦。如没收钱搭便车，那纯属帮助性质；但只要收了钱，不管多少，双方就形成了合同关系。在收钱前提下，司机就有义务将乘客安全送达目的地。而万一发生交通事故，对于搭车者而言，因为私家车不像营运车辆有旅客意外伤害险，事故中出现人身伤亡就得不到任何保障。
另一个阻碍拼车出行推广的因素是运管部门的态度。日前针对拼车出行现象，运管部门表态：一旦查实“黑车”论处。杭州市道路运输管理局有关负责人表示，如果是免费搭车，自然无可非议，但因为搭车人往往要给车主一些钱作为回报，这就和《道路运输管理条例》相悖了，也很容易给“黄鱼车”钻空子。因此所谓的“顺风车”一旦有人举报，经过取证查实的话，运管部门都将以“黑车”论处。而事实上，记者在个别拼车网站上，的确发现有不确定行车路线，以拼车名义发布信息用以营运的面包车。
市场呼吁拼车中介服务
拼车出行长期以来难以推广很大程度上是由于纯民间操作，市场无序化，供求信息不对称。那么可不可以参照目前房屋租赁的做法，成立一个区域化管理的中介机构，对各种供求信息进行人工配对和管理？近日，一位龚小姐突发奇想，致电本报咨询这一方案的可行性。“根据我的观察，现在杭州的用车环境对于成立这样一个中介来说，土壤已经非常成熟了，有这么一个中介，许多问题都可以迎刃而解。”龚小姐说。
仔细分析龚小姐的提议不无道理。
从现有拼车网页的功能来看，大多数只起到承载信息平台的作用，缺少了主观能动性，想搭车的网友非得把所有提供搭车的信息都浏览一遍。就算个别网页具有电脑配对功能，但由于城市各地地址十分细碎，比如有车去杭州体育馆，而有人想搭车去杭州丝绸城，电脑的配对过于死板，要配对成功的可能性非常小。而有专业的服务人员操作就可以将临近地址的信息都搭配起来。最为重要的是，有了这么一个专门的机构，大家要发布信息也就“有路可循”了。信息的大量增加将使配对成功的几率大大提高。
对于拼车费用问题，龚小姐也进行过深入的调查。她说，拼车的目的不是为了盈利，而是一种节约资源的互助行为，这是配对双方首先要明确的一个原则。据她了解，目前配对成功的例子中，搭车人每月分摊的费用基本在200元上下。她征求一些车友的意见后，初步制订了单次搭车费用的几种计算方式：
1、按照实际路程，搭车费用不超过“最高票额公交车”的2～3倍。
2、人数不同，每人的费用也不同，原则上按人数增加而递减。费用总数不超过出租车的2/3. 3、车主根据当月所花的汽油费（过路费）总额，与搭车乘客来分摊，普通情况下是总额的1/3~1/2左右，适当考虑车主的车辆维护费用。
4、适当考虑驾车人的时间消耗和自由度制约，对其有所补偿。
据悉，按照一般行价水平折算，搭车的费用是平均每公里1元左右。当然最后的价格需要通过中介的介绍，再由合意的双方自行协商，形成一定的合同文本，同时约定好权利和义务。
安全责任问题一直是束缚拼车发展的绊脚石，龚小姐说，对于驾乘双方来说，谁都不愿意发生交通事故。但当一辆车将几个陌路人维系到一起时，事先做好最坏的打算总比事后无尽的麻烦要好，因此，配对双方也有必要在合作开始前签订一份关于人身安全的协议。她说自己已经准备好了大致的范本。
关于“黑车”问题，龚小姐也有过考虑。她说，运管部门之所以对“拼车出行”的做法不支持，不表态，主要是怕“黑车”借拼车之名重新抬头，扰乱运管秩序。“但如果在协定价格上是互助性质的，车主最多只是贴补些油费，赚不到什么钱，还会有”黑车“来做这亏本生意吗？”龚小姐说，如果还有顾虑，也不防建议由运管部门来牵头运作这个中介机构，这样也就进一步保证了从源头上杜绝“黑车”钻空子。
成立这样一家拼车中介在注册上有没有什么障碍？省工商局企业注册处的有关人员告诉记者，对于“中介”机构的审批，工商部门的审查比较严格，该工作人员建议，不妨申请成立信息咨询类企业，以个体工商户或者合伙的形式，只要按规定具备一定的资金规模、人员、场所、章程、内部组织机构等就可以顺利登记为信息咨询类企业。
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