帕迪·霍普柯克(Pady Hopkirk)的大部分人在1275年库珀S(CooperS)的车轮上盘旋，并在1964年将其驾驶到一场不太可能的疯狂胜利。 第二年，队友蒂莫·马基宁又取得了一场胜利，保罗·伊斯特出色地共同推动了这场比赛，所以他们没有得到一个点球。 然后在‘66，耻辱：库珀SS GRX555D，GRX55D和GRX5D进行了1-2-3的清洁扫描。 法国官员花了八个小时进行监督，发现了一个小的前照灯违规行为——违反了一条安静而迟发的规则——并取消了该批次的资格。 一辆雪铁龙被递给胜利。 无进展。 历史记得米尼斯，而不是雪铁龙。

这家公司的老板本田(Soichiro Honda)曾被问及行业合并问题，但他对此避而不谈。 他说，本田最终将成为少数几家汽车公司之一...和摩根。 小而暴躁的摩根（成立于1909年）坚持到1936年才认为有必要增加第四轮。 它在原始的悬挂和木架上持续了太久。 然而，按正常标准衡量，这些汽车的销量非常好，有时还有10年的等待名单。 现在他们又回到了三个轮子上，看着电力。 仍然来自伍斯特郡同样杂乱的棚屋。

作为一名年轻的律师，1965年，纳德出版了一本书，名为“任何速度的不安全”。 他分析了许多致命的撞车事故，包括雪佛兰科维尔，通用汽车试图建造一辆甲壳虫撕裂小型汽车。 纳德表示，通用汽车故意做一些危及客户的事情，以降低自身成本。 它成为畅销书和启动美国和全球汽车安全立法。 为了诋毁他，通用汽车让他跟在他后面，雇了一些女孩来诱捕他。 纳德起诉通用汽车，并赢得了425，000$，足以支持他多年来具有巨大影响力的消费者和环境运动。

跑车，一个高度改装的Elise，是一个原型。 特斯拉没有卖过一个。 然而，在2007年初，特斯拉人坐在他们的小工业地产车间，并告诉TopGear他们计划建造一辆豪华汽车，每小时0-60英里，射程250英里。 从表面上看，一个幻想的梦想——可怕的G-Wiz是当时唯一在这里出售的电动汽车——但他们有点说服了我们。 它们是由两种截然不同的无价资产推动的：Boffinish技术总监JB Straubel对锂离子电池微妙需求的近乎超自然的理解，以及杰出的首席执行官ElonMusk的雄厚财力、魅力和远见。

为了纪念“新”的努尔堡林在1984年的开幕，梅赛德斯举行了190E2.3-16的一场比赛。 这一大领域包括9位前F1冠军和阿兰·普罗斯特，他们还没有赢得一场比赛，还有斯特林·莫斯爵士。 塞纳，一个F1新来者，谁驾驶绝望的托勒曼，在最后一分钟为爱默生菲蒂帕尔迪。 普罗斯特让塞纳从机场搭便车。 他们在路上友好地聊天。 然后普罗斯特拿起杆子，塞纳有一个惊人的秒。 塞纳进入了自己，直到比赛结束后才和普罗斯特说话。 他推了普罗斯特半圈后，把所有的冠军都落在了旗子上。

创建一家超级汽车公司是件容易的事。 老实说，一年大约有十几次新植物鹅卵石组装了一个原型：巨大的马力，“排他性”的承诺，以及一个建立在新鲜空气上的商业计划。 问题是让它持续下去。 在兰博基尼(Lamborghini)之后的近40年里，没有人做过这种事，他毕竟是一家相关企业的大亨，生产拖拉机。 然后，在千禧年之交，两个安静的人从欧洲的另一端出现。 这两辆车都展示了强大的汽车，充满了狂野的新设计特征。 至关重要的是，两者都以冷静的精确设计了这些汽车——及其业务。 这就是为什么他们还和我们在一起。

麦克拉伦F1被设计成一辆公路汽车，没有任何一分钱来牺牲它的赛车。 但不久之后，一个名为BPR的新跑车系列推出(今天的FIAGT系列的先驱)，一些团队所有者说服设计师戈登·默里为此修改了它。 它不需要太多，因为道路汽车的效率和它的浴缸的力量。 GT1的规则意味着它的动力比道路汽车要小，在1995年梅雨的勒芒，麦克拉伦第一次进入那里，它对抗了更快的WSC原型。 这并没有阻止它直接获胜，也没有夺取第三、第四和第五。

本田2006年重返一级方程式赛车的成绩与其早先的辉煌相比有点糟糕，因此它在2007年获得了杰出的前法拉利车手罗斯·布朗(Ross Braw Brawn)的校长。 然后，在2008年金融危机中，本田退出了，让巴顿在09年没有座位。 因此，布朗领导了一次管理层收购，并将梅赛德斯发动机安装在一辆最初设计为本田的汽车上。 神奇的巴顿和巴里切罗在第一场比赛中获得了1-2分。 巴顿赢得了前七名中的六名，然后获得了冠军，布朗GP赢得了唯一的冠军，它曾经参加过。

中世纪的掀背车既慢又沉闷，如果有用的话。 有趣的是，有便宜的跑车，尽管他们已经摆脱了困境，因为他们的制造商太愚蠢，无法满足安全和污染法律触发的我们的弱者第三。 高尔夫的魔术我注射(应该是E为Einspritz)，给了它很多力量，但一个平静的气质，每天跑来跑去。 底盘非常适合游戏。 突然间，世界不需要跑车了。 灵巧、坚韧、有趣，热舱口诞生了。 它为我们所有的机动生活增添了无比的欢乐。

大量的超级汽车制造商正从木制品中爬出来，以获得日益疯狂的“公路”-汽车“环圈”记录。 他们都没有看到这一点：一个新的中国铭牌带来了一辆没有发动机的汽车，打破了兰博基尼今年5月的记录。 NIO是NextEV的产品，这是一家在公式E中建立的公司，EP9是它即将推出的一系列大众市场电动汽车的旗号。 一兆瓦-1,360bhp-的4WD电源和可移动电池，电力已经把它的6分钟45.900秒的标记放在油头的大锅里。 哦，和EP9做了一个2分钟40.33秒的美洲巡回赛...自治。