当你把涡轮增压器和增压器、电动马达、手动可调奥林斯线圈和阿克博诺刹车结合起来时，你会得到什么？ 不，你不会得到一辆疯狂的调谐器汽车，而是2020沃尔沃XC60Polestar发动机，越野车的射程上限版本，赢得了2018年的世界汽车年度。
作为非盟$110，629梅赛德斯-AMGLC43、非盟$99,900奥迪SQ5和非盟100,900宝马X3M40i等的竞争对手，XC60Polestar发动机在澳大利亚是一个令人信服的前景，其中价格从非盟$98,990（美国$62,739）开始，之前的选择和道路成本。 这使它的权利与它的竞争对手一致，非盟的$比基地XC60多37,000（美国$23,450）。 尽管如此，这是一大堆钱，所以值得吗？
沃尔沃的本地XC60系列与瑞典马克的其他型号一样简单，由动量、R-Design和铭文模型组成，然后再进入Polestar引擎。 XC60发动机配有D42.0升柴油和2.0升T5汽油发动机，而R-Design则配有高端D5和T6动力列车。 至于铭文，它更多地关注奢侈品而不是性能，并且可以使用与动量相同的D4和T5引擎。
沃尔沃XC60Polestar发动机是一个完全不同的前景。
一个复杂而有效的动力系统，但竞争更好
动力SUV是一个涡轮增压和增压2.0升汽油发动机，单独是好的246千瓦（330马力)和430公里(317磅英尺）的扭矩。 沃尔沃的T8动力总成中还包括一台电机，它位于后轴，将综合功率提高到311千瓦（417马力)和670千米(494磅英尺）。 这些是一些万能的数字，沃尔沃报价0-100公里/小时（62英里/小时）的时间为5.2秒。 但在你把帽子给瑞典人之前，请注意这一点；虽然这是足够快的，但实力较弱的竞争对手报价明显更好的加速数字。 例如，385HP梅赛德斯-AMGLC43需要4.9秒的0-100公里/小时（62英里/小时），而宝马X3M40i，只有4.8秒，尽管有67HP较少（！） 在355马力。
然而，与其竞争对手不同的是，沃尔沃插入式混合动力系统的10.4kWH电池组允许您单独使用电力行驶45公里（28英里）。 当以混合动力模式驾驶时，所有电力和2.0升双电发动机之间的混合动力，官方燃油消耗仅为2.2升/100公里（106美国英里）。
我们并不总是谈论我们审查的汽车的外观，因为风格是非常主观的。 然而，不可能否认XC60Polestar工程的引人注目的外观。 站在外面的是标准的银色和黑色21英寸的车轮，以及在R-Design模型上发现的相同的肌肉体包，其中包括凸起的臀部、扩大的前进气口和黑色格栅环绕。 翼镜也用黑色完成..
然后你注意到万能的刹车，是与Akebono合作开发的，由六活塞金卡尺在前面夹紧370毫米圆盘。 还有一些漂亮的金轮帽来完成外观。
一个有所有装饰的小屋
在内部，旗舰XC60是熟悉的沃尔沃，这并不是坏事。 与瑞典汽车制造商的所有其他现有车型一样，Polestar发动机机舱是极简主义的，不会像其他高级SUV那样被多余的屏幕或按钮超载。
发现在机舱的中心是一个9.0英寸的信息娱乐系统，体育苹果汽车播放和Android汽车。 该系统易于使用，也是市场上反应最快的系统之一。 它真的感觉就像平板电脑一样流畅。 不幸的是，正如你在我们下面的图像中所看到的，屏幕是指纹的绝对磁铁。 还有一个12.3英寸的数字量规集群。
在XC60Polestar发动机和较小型号的机舱之间最明显的区别之一是有运动的前座椅沐浴在毛绒皮革中，并配有黄色对比缝纫和黄色安全带。 这些座位是难以置信的支持，并提供了大量的调整，包括缓冲扩展，理想的司机和乘客在较高的一侧。 座椅的加热功能可以通过信息娱乐屏幕控制，但没有冷却功能，尽管加热和冷却座椅是一个可选的额外在较小的XC60变体。
谈到可选的额外，总共有一个没有选项的Polestar工程。 本质上，你得到了你所给予的，除了油漆，客户没有办法个性化他们的车辆。 从好的一面来看，这款SUV确实比其竞争对手具有更多的标准功能，一旦顾客开始勾选这些商品，其价格就会开始飙升。
XC60Polestar引擎的突出特点之一是令人印象深刻的（和标准的）19扬声器Bowers和Wilkins音频系统，这是我们在任何车辆中使用过的最好的系统之一。 音频系统包括优质金属扬声器格栅贯穿。
坐在后面的人会很高兴找到支持的座位和大量的腿，脚趾和头部空间。 在后面发现的一个有趣的功能是内置的助推器座椅，允许孩子们坐得比平时高一点。
货物容量在一个合理的505升（17.8立方英尺），后座在他们的直立位置。
玩得开心，帮助地球
使用双充电的四缸发动机和电机可以很容易地创造出复杂和不一致的驾驶体验。 然而，XC60Polestar工程的情况并非如此。 我敢说，这是我在很长一段时间内驾驶的大多数最全面的车辆，即使它没有
作为标准，有五种驾驶模式可供选择；恒定的AWD，纯，混合，Polestar工程，和离路。 司机也能够配置一个单独的驾驶模式与他们的理想特性。 在我们的整个一周与汽车，我们主要使用纯（全电），混合，和波兰发动机模式。
当使用全电动动力时，SUV就会像人们所期望的那样安静地低语。 在电动模式下，它不是特别快，你需要小心，不要太多地压低油门，否则2.0升发动机会启动。 电池组可以在家里用所提供的电缆充电，或者你可以潜入设置并启用“充电”模式，当你滑行和通过再生制动系统时，电池将充电。
在球到墙的“Polestar工程”模式下，XC60将奖励您内的热情司机。 它蹒跚而行，带着急切的心情，你可以感觉到电动马达以大约20公里/小时（每小时12英里）的速度踢来踢去，为你提供一些额外的推力。 电动马达增加了这么多额外的咕噜声，有时它会鸣叫后轮胎。 八速自动变速器非常平稳，泵通过齿轮，没有大惊小怪。
另外：波兰1是一个聪明的导弹，尽管所有的技术
也许比加速下线更令人印象深刻的是装备内加速和SUV的超车能力。 以高速公路的速度降低油门只有50%，电动马达急切地启动，以一种与一些全电动性能汽车不太相似的方式为您提供瞬时加速。
虽然竞争对手提供引擎和排气说明，但没有任何这与XC60波利斯塔尔引擎。 它以微弱的声音继续工作，增加了电动汽车的吸引力。 诚然，沃尔沃本可以增加一种驾驶模式，使之成为一种更具侵略性的语气。
刹车是非常好的，无论速度和SUV坚持在道路上，并采取一个令人印象深刻的方式，在很大程度上由倍耐力零轮胎和奥林斯悬架。
说到奥林斯悬架，它有它的优点和缺点。 首先，Ohlins是悬架系统的行业领先者，XC60Polestar发动机的线圈看起来很漂亮。 它们可以调整不少于22种方式，随着刻度盘下的阀盖或下面的修剪在后面。 在他们的正常模式下，乘坐相当僵硬。 不是不舒服，但它确实让你保持警惕。 悬挂可以软化，但仍然相当坚定，提醒你通过每一个坑，你不是只驾驶任何普通沃尔沃。
这个系统的明显缺点是，悬挂不能像这个价格支架中的大多数其他性能车辆一样在飞行中调整。 对于赛车的核心，手动调整线圈是凉爽的，但对于大多数买家，我们怀疑他们将是一个不便。
班长？
安全功能丰富，包括行人、车辆、大型动物和Cyclist检测、交叉碰撞缓解和制动支持、转向支持、盲点信息、公园辅助飞行员、360度摄像机等。 沃尔沃优秀的专业飞行员辅助系统也具有自适应巡航控制和车道保持援助的特点，尽管它并不像我们最近审查的S60所使用的系统那样一致。
这款XC60T8Polestar发动机再次证明，沃尔沃在其最新一代汽车的正确道路上。 它在所有条件下都表现得很好，并且具有巨大的能力。 当然，它可能不像它的一些竞争对手那样专注于性能，但混合动力系统使它更多用途，为您的典型SUV买家。
