完全停止了。 不提供证据。 只有最好的。

本·鲍比在东京对motoring.com.au说：“这可能是一个处理基准。” “你开的最好的汽车。 这就是目标。

这位英国人是日产汽车运动创新全球总监，自2012年12月以来一直担任这一职位。

作为一名国际知名的赛车设计师和空气动力学家，他对窄轨前端车辆的信念可以追溯到20世纪末，当时他为当时的雇主Ganassi赛车开发了一款激进的Indy汽车。

接下来，他为美国赛车企业家DonPanoz设计了DeltaWing跑车，日产作为赞助商和技术合作伙伴参与了该项目，该项目于2012年24小时在勒芒用完了实验车车库56。

鲍比目前正在开发汽油-电力ZEODRC的日产，这将在2014年在车库56。 这辆车上个月在日本首次公开亮相，并在富士高速公路上进行了一些简短的演示通行证。

日产现在已经把鲍比的概念带到了道路上，并说叶片滑翔机可以在三年内发展成为一种生产道路汽车。

它是后轮驱动，由两个车轮电机供电.. 它有一个三个座位的驾驶舱，司机在中间的前面。

鲍比说，交错轮轨辅助处理和形状提供了空气动力的纯度，正统汽车不能希望模仿，后者提供抓地力和减少燃料消耗。

“就像在飞机上一样，滑翔机是一个概念。 这是关于效率，这是关于拉很多G，这是一个令人兴奋和愉快的旅程，但非常有效，同时这样做，“鲍比解释说。

这是一个全新的体验，完全不同的驾驶体验。

“这种布局适合这一新领域。 我们会看看会发生什么。 在接下来的几个月和几年里，看看这个想法是如何形成的，这将是一件令人着迷的事情。”

Bowlby也在帮助日产汽车(Nissan Motors Port)为2014年重做AltimaV8超级跑车的航空产品，他表示，叶片滑翔机不仅有可能提供一个新的操纵基准，而且还有一种新的驾驶信心，优于以前由后轮驱动、后引擎驱动的汽车提供的任何东西——大概包括保时捷911。

从本质上讲，窄轨前端驱逐了这种传动系统布局传统上容易出现的转向不足。 扭矩矢量化能力、更宽的后端和更大的后轮胎也起着关键作用..

“我们从测试中知道，它有一种独特而令人难以置信的线性感觉。 你可以发现极限，并在控制的方式是非常难做的传统矩形汽车与后发动机和后轮驱动。

他们总是语无伦次，这是最美的连贯性。

“通过设计，它是一辆中立的汽车，但一个漂亮的东西是关于一个车轮电机，在那里你没有很多传动轴的风，这样的事情是你可以做难以置信的微妙的扭矩矢量。

“后轮胎是质量更大的轮胎，所以你对汽车有很大的控制，所以它应该是一个基准装卸车。”

同时，鲍比说，ZEODRC开发继续在富士运行后进行，在富士运行中，技术故障意味着它不能做完整的圈。 将为汽车提供动力的汽油发动机的详细情况将于1月公布。