高铁票价（高铁票价是怎么定价）

作为一个拥有14亿人口的超级大国，人口流动是非常大的，每年的春运，都是人类历史上最大的一次迁徙。为了满足人们的出行需求，我国也一直在不断地优化出行工具，近10年来，我国开启了大规模的高铁建设过程，让人们的出行时间大幅缩短，大大地提高了效率。

数据显示，截止到2020年底，我国高铁里程近4万公里，位居世界第一，也是世界第一个建立起高铁网的国家。然而，可能很多人不知道，我国大部分高铁都是亏损的。早在2020年上半年，国铁集团财报显示亏了955亿，相当于一天大概亏损5.5亿元。

如此高的亏损，到底是怎么造成的？难道14亿人都养不起吗？很多人表示中国出行量那么大，车票收入也很多了。据了解，2020年，国家铁路旅客发送量21.6亿人次，如果算平均50元一次的车票，那就有1050亿元收入，这不是很可观吗？

实际上并非如此，高铁的造价成本非常高，平均每公里超过了1亿元。比如京沪高铁，全长1318公里，投资总额为2209亿元，约1.67亿/公里。京沈高铁投资1245亿元，郑万高铁投资1195亿元，武广高铁投资1166亿元。所以，近4万里程的高铁，投资额达五六万亿。

目前，也就京沪、京津等少部分高铁线路实现了盈利，全国大部分高铁都处于亏损状态，郑西高铁运营2年，亏损14亿，贵广高铁车票收入一年才10个亿，每年的利息却高达30亿。很多线路往往需要二三十年才能回本，这无疑是一笔巨额的债务。

即便是各条路线盈利难，但是这几年我国高铁建设并没有停止脚步，依旧在大规模的修建。如今“四纵四横”高铁网络已经完成，现在有规划了“八纵八横”高铁网，有一些线路是需要继续建设的。

高铁一直在赔钱，为什么还要不停地建呢？主要是有几个方面的考量，首先能够带来经济效益，高铁通车对一个城市的发展有很大的促进作用。正所谓“要想富，先修路”，道路通畅了，人们才会过来，投资也会跟着来。而对于一些景点，那更是有带动作用。

其次是社会效益，高铁是为了方便人们出行，改善民生，同时也能带来很多就业岗位。还有就是交通效率问题，节约了时间成本。当然，高铁还能促进社会科技发展。最后是在国防上也是有贡献的。

不过，如果只是不停地修建，而不管回报，这也是一个问题，必然造成很大的债务危机。因此，对于目前的高铁情况，国家相关部门也出手了。

很多人说高铁是一个移动的“吞金兽”，只要开动了就在花钱，特别是耗电量，每分钟相当于一个家庭一个月的用电量，一个小时的电费高达一万元。所以，对于上座率很低的高铁，这无疑是巨大的成本。为此，在去年12月23日，京沪高铁就开始实行浮动票价机制以及灵活的票价机制，会根据淡旺季、时段等因素来调整车票价格。

据媒体报道，二等座最高的上行浮动为8.14%，而下行的下跌幅度为9.95%，也就是说价格并不是固定的，有的会升，有的会降。此外，还会减少上座率低的车次，来节约成本。通过这样的改革，会改善高铁的运营效率，提高盈利水平。如此一来，其他高铁线路或许也会跟着执行，未来票价很有可能迎来大改。

另外，在今年3月份，相关部门还发布了通知，严格限制高铁的建设，对于高铁利用率达不到80%，不准开平行线路。在速度上也做限制，达到一定的客运量，才能建350公里/小时的高铁。这意味着我国高铁建设将“刹车”，一些不符合条件的城市，可能等不到高铁了。

高铁建设虽然是为了民生，为了带动经济发展，但是也要考虑到现实盈利问题，一些城市人流量不大，普通铁路完全可以满足出行需求，所以也没有必要盲目的建设高铁。随着对高铁的调整，未来盈利应该会越来越好。