这是一个极好的机会，大多数人听到了被点的大众高尔夫GTI TCRblast过去甚至不知道什么是TCR代表。

他们有近45年的时间来适应GTI部分，但TCR(房车比赛)是一个较新的结构。

它不会在这里太久，与GTI TCR分配作为一个出格的特别徽章之前，全新的大众高尔夫Mk8将于9月在欧洲亮相。

大众集团钟爱价格实惠、风靡全球的TCR前驱赛车概念车，因为它可以在一条生产线上批量生产奥迪、大众、西亚特和斯柯达等车型。此外，它的热门品牌往往会大获成功。

这个德国巨头对TCR类产品的喜爱，现在又推出了一款街头TCR，作为对高尔夫Mk 7.5的告别，它看起来就像一款非常火爆、非常愤怒的高尔夫GTI。

这主要是因为，实际上，这是一个非常热，非常愤怒的高尔夫GTI和最好的消息，它将在今年晚些时候在澳大利亚可用，在2020年Mk8高尔夫到达这里之前。

现在进入第七代的最后六个月，大众高尔夫GTIruns一个180kW的功率峰值(在性能幌子，这是现在的标准下)和350Nm的扭矩从EA888 2.0升涡轮四缸。

令人印象深刻，但还不够TCR工作，和被破坏的战车撕裂高达213kW的功率和400Nm的扭矩和爆炸到100km/h在5.6秒。

这台发动机是从2017年的GTI Clubsport Edition 40上拆下来的，使用了新的发动机管理软件、两个额外的散热器和一个微粒过滤器。

这些数字将会让本田思域R、雷诺Megane S和现代i30N的司机感到震惊，他们已经开始把GTI看作是一个小软件。

TCR是soft的反义词。大众汽车已经把它的前驱战车变成了一种邪恶的小猎犬，一种乞求更快速度、几乎要求更用力扔到角落里的东西。

最引人注目的视觉效果是侧面分散的六边形(幸运的是，它们是一个删除选项)、更厚实的机头和扩展的屋顶扰流板。有碳纤维镜帽和一个较长的前分配器，与一套哑光黑色合金，太。

里面有新的微细纤维装饰的座椅，还有一个平底方向盘，轮辐周围的皮革上有穿孔，有很多红色的提示。

它一直以来都是一个令人信服的内饰，有着巨大的数字仪器集群和配套设备，巨大的信息娱乐屏幕和完美的驾驶位置。

要想知道这款车的内饰是否已接近其世代循环的尾声，唯一的方法就是后座的伸腿空间已经落后于一些竞争对手。

尽管它看起来很狂野，但当你通过“开始”按钮打开它时，还是会让人感到震惊。野蛮地响。

这是“半奥迪R8 V10”的声音，它有类似的深度，可以直接与TCR赛车产生共鸣(我已经驾驶过这两款车了)。赛车的声音比你想象的要大)。

启动时的感觉是清爽而敏锐的，油门上的每一个光点都有勇气再来一次，声音如此沙哑，你几乎可以期待听到和感受到赛车在一挡撞向后方时发出的原始金属“铿锵”声。

但大众高尔夫GTI TCR没有做到这一点，因为换档是通过一个七速双离合变速器来实现的，这是一个很好的典范。

这几乎让你怀疑他们是否帮了汽车一个忙，我不知道，他们在运动模式下人为地加大了排档(就像兰博基尼在最初的Aventador上所做的那样)。

因为GTI总是在性能、日常舒适度和可用性之间走钢丝，而TCR却不是。

它令人难以置信的坚定，有时传达出一种极其诚实的道路诠释。残酷。特别是垂直向上的撞击。

这有好有坏。当然，它会让你感觉在它之前的道路上没有高尔夫球，它会咬下表面，就像一辆小型赛车在平坦的道路上。

它的转弯也是平的，几乎没有身体滚动可言，而且它在快速转弯时是不可动摇的。身体控制也很出色。

它的缺点是，在破损或中等程度不完美的表面上，它的表现根本达不到最佳状态，而且在潮湿的天气里，数字仪表集群上的牵引控制灯在一个角落结束后，会在一个完整的足球场里闪烁。

有一些固有的好和正确的方式悬架变形从硬到紧控制，只要你打一些能量通过它。

它有助于得分的电子锁定eDiff管理驱动器到前面，加上锻造的18英寸合金。悬架是被动的，没有花哨的自适应阻尼，它基本上采用了目前的GTI性能阻尼器和重新阀门，使它们变紧，并将它们塞进更短、更硬的弹簧中，使车身离路面更近5毫米。

不过，你不必就此打住，也不太可能有很多人会这么做。

第一次升级提供19英寸的合金和自适应减震器，而更大的支票再次提供不同的19英寸合金和limpet-like米其林试点运动杯2轮胎，加上它把限速器从250公里/小时到260公里/小时。

身体控制是典型的硬转弯或一系列的方向变化，你把它弯得越快，它感觉更冷静，而不是紧张不安，反弹阻尼是特别甜蜜的东西时，加载……

…至少在一定程度上是这样。超过这一点，坚实是太牢固，以获得最好的底盘，但它只是一个障碍，而不是诅咒。

它不会吐你离开道路，但它会惹恼你的点，你可能会发现自己梦想的这个动力系统在一个股票GTI底盘。

即使是强大的四活塞前制动器也掩盖不了搬运包装中最糟糕的部分，而这些地方正是高尔夫Mk 7.5开始显现出其老气的地方。

它们几乎都与转向有关。它很轻，即使在极端的压力下也不是特别容易交流。对于一个合适的热的套件来说，机架感觉非常慢。

而且，尽管它很稳定，也有能力快速通过弯道，但它从来都不觉得灵活。

实际上，它在城里比在弯弯的地方更明显，在那里，它的转弯圈似乎比庞大的途锐(Touareg)还要大(它不是，只是SUV的全轮转向使它适合公园，或者以似乎不可能的方式做u型转弯)。

但是动力系统几乎无可指责，尽管有些人不可避免地更喜欢6速手动变速器，而不是标准的7速双离合器变速器。

我们说几乎落后于责备，因为在加速到15-20公里/小时时感觉并不特别，而转速是在压力下的小四缸中积累的。

然后，我的天啊，你不觉得很别扭吗?所有的地狱打破了约1500转，因为那时TCR的发动机开始旋转真正的自由和愤怒。

性能扩展是令人钦佩的广泛，但随着所有的桨和冲压速度接近，它只是想拉，拉，拉，当变速箱换到另一个齿轮总是一个冲击。它总是让人觉得引擎想要更努力地旋转。

它不是为了旋转，因为有真正的表现与噪音，有一个迷人的流行和噼里啪啦的降档。

你应该买吗?嗯，我会(我肯定会用自适应阻尼来规范它)，但我不是所有人。说真的，这取决于你的车库周围的道路类型。

但是这个小引擎绝对是邪恶的。

2019年大众高尔夫GTI TCR的价格是多少?价格:$55,000(约)发动机:2.0升四缸涡轮汽油输出:211kW/400Nm传动:七速双离合器燃料:6.7L/100km CO2: 151g/km安全等级:TBC