苏宁易购的快递（苏宁物流背景简介）

苏宁易购易主，苏宁物流也走到了十字路口。

8月3日，据相关媒体报道，苏宁物流或被深圳某港口集团收购，相关资金筹集工作已展开，前期收购资金已部分到位。但随后，苏宁易购相关负责人回应该消息不实。

虽然苏宁物流目前前景不明，但商业那点事儿小编发现，苏宁物流的存在感已经很弱了。苏宁易购App上，此前服务一栏内有苏宁物流”的突出标识，现在已很难找到。

多家家电、服饰类商家对小编表示，苏宁物流在零售大盘的地位早已弱化。虽然目前仍可选择苏宁快递发货，但长虹、苏泊尔等家电品牌还是更倾向于选择京东物流或通达系这样的第三方物流商。

在自家的零售地盘上，家电等各类商家反而更愿意选择其他物流品牌发货，多少反映出苏宁物流阵地失守的窘境。

作为苏宁旗下物流业务，苏宁物流拥有“仓＋配”优势。但和“四通一达”等传统快递企业相比，专注于大件物流的苏宁物流在单量上还有差距，要进一步发展，就需要在用户、业务等各方面进行扩容。

为了加速进军快递业，2017年，苏宁物流出资29.75亿元收购了天天快递70%的股份。对于这宗并购的前景，苏宁当时是很乐观的。苏宁认为，收购能强化苏最后一公里的配送能力，可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。

但在随后的四年里，对天天快递分拨网点持续的直营化投入，一定程度拖累了苏宁物流板块的毛利。数据显示，2019年天天快递花了3.75亿元用于收购广东天天快递的业务和经营权。

然而，天天快递呈报上来的却是逐年亏损的财报数字。2017年-2019年，天天快递净亏损不断扩大，从5.81亿元增长至17.86亿元。四年亏了将近30亿，即便是苏宁，也背不动了。

一位资深物流从业人士分析指出，苏宁的物流网络是依附于不同中心仓独立网的，没有形成一张全国性的网络，辐射范围基本就是一个城市的部分区域，更别提乡镇，所以苏宁买下天天快递主要是打算将全国的末端触点补齐，但实际上，苏宁对天天快递的利用率并不高，管理上又难适应通达系的竞争，所以市场空间被不断蚕食。

收购天天快递，最终被证明是失败的。今年2月底，苏宁宣布天天快递转型同城配，这被看作是苏宁放弃天天快递的一个信号。

除了甩掉天天快递，苏宁也在想办法解决物流资产带来的重负。3月，苏宁宣布，旗下全资子公司苏宁易达物流、控股子公司南京宁昌与普洛斯投资（上海）有限公司的关联方珠海普实、CLH88（HK）Limited签署合伙协议，四方共同出资38亿元认缴“珠海普易物流产业投资合伙企业”份额。

在面上，苏宁称合作主要是通过轻资产运营模式加速资金循环，实则是将物流资产卖给了普洛斯。

苏宁物流走到如今这一步，多少让圈内人唏嘘感叹。

在天天快递被传出收购传闻时，快递专家赵小敏就表示出惋惜。彼时，他认为，天天快递以客户为驱动，是市场化的快递企业，和苏宁本身仓配物流的运转模式较为不同，若是硬将两者进行融合，就会出问题。

赵小敏认为，两者本应双线发展形成互补的局面，然而在收购后，苏宁仍以苏宁物流为中心，对天天快递直营化投入了众多成本，整个战略决策和执行效度都出现明显失误，事实证明也难有起色，因此也错失了发展机遇，非常可惜。

从另一角度来说，苏宁物流被传出收购绯闻，或多或少反映出阿里对其还未显现出兴趣。

在头部企业加速投资、整合、上市的竞争中，二线企业在市场上也越发人微言轻。8月3日，国家邮政局表示，上半年，头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。