干海子特大桥（俯瞰世界第一的雅西高速公路干海子特大桥）
前两天的微博和朋友圈儿，是不是被《意大利记者大赞雅西高速：震撼！壮观！》这篇文章刷屏了？
干海子特大桥
雅西高速公路从2012年4月通车后，就是川内旅游线路大热门。免收高速公路通行费的节假日里，雅西高速公路车流不断，各个入口都排长龙……这是因为，雅西高速公路除了是G5京昆高速和八条西部大通道之一在四川境内的重要组成部分，更是一条天梯高速、云端上的高速公路。
干海子特大桥
干海子特大桥
为啥说干海子特大桥是世界第一？这座桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。
钢管桁架连续梁轻型桥梁结构
行驶在干海子特大桥上，不足以感受到它的惊险刺激，似乎只是为欣赏奇丽壮观的美景做足了铺垫，鬼斧神工一般的工程背后，是一位兢兢业业为桥奉献诸多的工程师——牟廷敏。
牟廷敏接受央视“超级工程”纪录片采访
双螺旋结构
双螺旋结构
牟廷敏在接受 《超级工程Ⅱ》制作团队采访时，说到：雅西路它的这个桥隧比达到85%以上，基本上是桥接隧道，桥接隧道，很少有路基。从石棉到冕宁，必须翻越拖乌山脉，拖乌山脉非常高，57公里要爬1500米的这个竖直距离，特别是这一段，攀爬距离要达到500米高度。4公里内克服500米的高差，意味着平均坡度将达到9%。对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。设计师必须发挥想象力，将坡度减少70%。所以我们借用了停车楼里面，这个螺旋线攀爬到楼上停车这么一个思想，在这里设计了两次螺旋线展线，就是先进入隧道，然后出隧道，再通过桥实现一个螺旋，一个螺旋大概爬升的竖直距离120米左右，克服这个竖直高差的困难。（四川省交通宣传中心）Z
