中大型豪华轿车一直是BBA的天下，不过如今凯迪拉克也试图冲进去，靠着凯迪拉克ct6，希望能对BBA造成一定的影响。但是现实还是残酷的，销量便说明一切，凯迪拉克ct6距离BBA还有很远。接下来我们来分析一下凯迪拉克ct6为啥卖不动。

从销量可以看到，凯迪拉克ct6销量真的惨淡，连传祺GA8这种冷门车都快追上CT6了，更不要说奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这三个霸主。首先我们从产品质量入手，难道是凯迪拉克ct6小毛病多？

车质网的数据上可以看到，凯迪拉克ct6的投诉集中于车身附件及电器中，问题分别是车灯进水、车身漏水、异响、车身共振等。按道理来说，这些多为装配上的问题，确实不应该发生在ct6身上，说明凯迪拉克还得在工艺上进一步提升。

内饰上，我们不可以否认凯迪拉克在近年来内饰设计上的用心，豪华性和视觉效果都可以媲美宝马奔驰。但是在人性化上，却没有充分考虑到国人的需求，一是储物格空间太小；二是中控多是触控按钮，给人的踏实感不如物理按钮；三是多功能方向盘的按键设计不太人性化。

舒适性方面，或许是因为悬挂前置后驱的布置原因，ct6并没有把它的车身尺寸优势发挥到空间上。相比BBA，ct6的车身的确更长，但是空间上却没有它们的大。另外后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上是不能够坐人的，除非岔开腿来乘坐，舒适性上大大扣分。

过长的车身虽然看上去更加霸气，但是对操控上的确有一定的影响。在转弯、倒车或者停车位时都要密切小心。还有低配上连倒车影像都没有配置，作为40多万的豪车，这就有点诚意不足了。

最后说ct6车主们诟病的一个问题，就是ct6的最小离地间隙，厂家提供的资料上没有明确出这个指标，不过通过我们使用工具模糊测试了一下，ct6的最小离地间隙大约在13厘米左右。这个指标对于ct6长达5.2米的车身，日常通过性真的很差，在坑洼路面或者过减速带时，稍有不小心，底盘剐蹭声足够让车主心疼。

总的来说，凯迪拉克ct6适合日常用车并且较少情况出现满座，还有就是在平坦路面行驶，因为ct6的通过性真的一般。至于凯迪拉克ct6为啥卖不动，其实还是品牌因素，国人买豪华车，还是倾向于品牌，而不是看车。