在国庆的日子里，街头到处都是涌动的欢乐人群。而在这个到处宣扬“吾国吾民”的日子里，不由得让从事汽车行当的人想起了所谓“国民车”。每个能够生产汽车的國家，都盼望着拥有令自己引以为豪的“国民车”，不管是汽车强国德国，还是“弱国”捷克，但中国什么时候才能够有自己真正的“国民车”呢，我们在期待。

　　美国：福特t型车

　　t型车及其流水线生产方式，不仅定义了国民车：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能在价格上让普通人轻松拥有：从1908年开始面世，到1927年停产，福特t创下了累计生产1500万辆的纪录。它的价格也从最初的850美元降到了265美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。

　　德国：甲壳虫

　　希特勒提出这个设想，到波尔舍将它造出来，整整一代德国人都在盼望着它，尽管因为二次世界大战，使它姗姗来迟，但正是因为等待，才使它成为德国人的爱车的不二之选，成为德國家庭的一员。这种对于汽车的温情，在迪斯尼1969年的Xi剧片《ilovebug》中，更是表现得淋漓尽致。

　　高尔夫

　　作为甲壳虫的继任，高尔夫的成功也不在它之下。而它在中国推出时，却犯了一个“国民车”不该有的错误：高价待沽(毕竟欧元和人民币的比率是很大的)，致使应者寥寥。不过在南北大众联手降价之后，它的优势也逐渐显现。

　　日本：花冠

　　日本车似乎生来就具有国民车的素质：廉价而且省油，使花冠不仅成为日本国内的销售之冠而且更在全世界横行，即使对于喜好大车的美国，也一直是丰田的佳美和本田的雅阁轮流坐庄。

　　意大利：菲亚特500

　　绰号“topolino”(“老鼠”之意，因其车身外形而得此名)的菲亚特500是该厂继balilla508型汽车之后的第二款大量生产车型，在它长达40年的生命周期里共缔造了360万辆的销售成绩，可以挤入历史上最有名的车型前5位。

　　捷克：斯柯达

　　德国大众高层抱怨：“中国人想要的不是像polo这样精致的小车，而是想要斯柯达那样简单的大车”。虽然并入大众旗下之后，斯柯达跟随着大众的步伐慢慢向“高端”进发，但在捷克，满街的斯柯达还是透露了它的真实出身。

　　前苏联，现俄罗斯：拉达

　　在冷战期间，华沙条约国和朝鲜所拥有的轿车，大部分是由前苏联生产的源于1970年问世的菲亚特124型的拉达(lada)牌，而在前苏联解体之后，这个品牌仍然不断得到发展，并且发展出跑车、微型厢式车、suv等。　　

　　法国：雪铁龙2cv

　　1948年10月巴黎车展上，雪铁龙新款2cv车以其夸张的造型，完美的设计，多重的用途引起了极大的轰动。尽管外表古怪，然而在当时以9马力，四挡，最高时速65公里，百公里耗油仅4.5升的经济型获得了工薪阶级的青睐，从1949年10月到1990年7月，这款车共生产了387万辆。

　　中国：奇瑞

　　奇瑞成立之初，就旗帜鲜明的提出要造中国人买得起的汽车，从风云、qq到东方之子，都符合了国民车的要求：功能上符合一个國家普通国民的要求，外观上符合国民普遍的审美观念；价格上符合国民普遍的购买能力，因此能够在三年内成为国产自主品牌的头牌，也就不奇怪了。

　　英国：mini

　　这部可爱的、身价可算得上“豪华”的小车，尽管现在的身量已经长大了很多，但如果要一些男士们开它，还是会感到很局促。70年代末的石油危机时，在英国可是不管绅士还是淑女都是大大方方开着它上路的。时光荏苒，现在它虽然归于宝马，但英国国旗仍然是它的最经典的装束。