公路货运巨头随一季度小阳春后加速迈入IPO冲刺期。

　　北京时间5月28日，满帮集团向美国证券交易委员会(SEC)公开递交IPO招股书，拟在纽交所挂牌上市，股票代码“YMM”。而在此前两周，福佑卡车公开递交招股书，寻求在纳斯达克上市，证券代码为“FOYO”。

　　被誉为公路货运”双子星“的满帮与福佑卡车，不仅在业务市场相爱相杀多年，连登陆二级市场都踩得步点如此一致，市场之热闹可见一斑。两大巨头终究谁先成为“第一股”?值得持续关注。

　　同处万亿整车市场，业务模式各有不同

　　对资本市场而言，具备足够大的市场容量，是产生独角兽或超级巨头的首要条件，对于公路货运市场亦不例外。

　　据公开信息，中国拥有全球最大公路货运市场，2020年达到6.2万亿元人民币，到2025年将增加到8.2万亿元人民币。这其中，整车货运市场是最大的细分市场，占公路货运市场的60%以上，接近3.8万亿市场。

　　(公路货运市场体量，来源：满帮招股书)

　　“双子星”满帮与福佑卡车均处在这个庞大的整车运输市场。得益于此，两家在过去几年里均实现了全国性的市场覆盖，交出了靓丽的业绩单。

　　据满帮招股书显示，截至2020年12月31日，满帮业务覆盖全国超过300座城市，覆盖线路超过10万条。全年累计有280万卡车司机在满帮平台完成货运订单，占中国中重型卡车司机总量的20%。

　　福佑卡车招股书显示，截至2021年3月31日，公司累计货物交付量约320万，服务了11174名货主，并帮助超过58.08万名在公司平台上完成订单的司机与货主对接，业务覆盖中国所有城市。2017年至2020年期间，公司订单总价值的CAGR为29%。

　　虽共处同一赛道，但“双子星”的业务模式定位各有不同。满帮以信息撮合方式，为司机与货主搭建撮合平台。区别于满帮的撮合模式，福佑卡车定位端到端交易平台，介入司机与货主的整个交易环节。

　　从盈利模式方面，满帮属于“会员服务+增值服务”的盈利模式，福佑卡车则是通过介入交易环节收取交易费用。

　　鉴于这一不同的定位属性，业内人士习惯于将满帮与福佑卡车类比为58同城与贝壳找房。

　　均拥有豪华股东阵营

　　满帮与福佑卡车这对”双子星“在货运市场大红大热，离不开背后的资本加持。相比于互联网任一垂直细分领域的资本力量，这两家的股东阵营毫不逊色，甚至堪称豪华。

　　据招股书显示，满帮曾获得包括软银、红杉中国、全明星投资基金、腾讯、光速中国、高瓴、云锋基金、GGV纪源资本、襄禾资本、金沙江创投、元生资本、钟鼎资本、CMC资本、璞米资本、富达国际、Baillie Gifford等知名机构的投资， IPO前，软银持有满帮22.2%的股份，为最大机构投资方;红杉中国和全明星投资基金分别持有7.2%和4.9%的股份。

　　(来源：满帮招股书)

　　福佑卡车曾获得梅花创投、中银投资、京东物流、普洛斯、钟鼎资本、经纬中国、盈信资本等机构投资。据招股书显示，钟鼎资本持有福佑卡车12.2%的股份，为最大机构投资方;君联资本、中银投资、盈信资本、京东物流和经纬中国则分别持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。

　　(来源：福佑卡车招股书)

　　均布局自动驾驶卡车领域

　　一直以来，公路货运市场存在“两高”，分别是高发的交通事故率和高昂的燃油成本。有关统计显示，货车交通事故发生率高达32.04%，燃油成本在运输成本的占比达30%以上。

　　自动驾驶卡车凭借无人化、智能化的产品属性，有效降低了车辆的安全事故率和油耗成本，代表着未来公路运输的主体角色，自然也就成了运输平台关注的领域。

　　去年9 月 ，智加科技宣布携手满帮集团升级战略合作。作为满帮的独家自动驾驶技术伙伴，智加此次将前装量产级别的高速干线自动驾驶重卡引入到与满帮的战略合作中。满帮是智加科技的早期股东，并于今年2月继续跟投后者的新一轮融资。

　　福佑卡车在自动驾驶卡车领域亦有布局。5月14日，福佑卡车与自动驾驶技术平台主线科技联合宣布，启动国内首个干线物流自动驾驶商业项目，首批测试卡车将于近期上路试运营。去年8月，福佑卡车曾与主线科技宣布成立合资公司，共同推进自动驾驶技术在干线运输场景的落地。在此之前，双方已完成自动驾驶卡车在干线道路的上路测试。