最新一期国内乘用车销量榜单显示，乘用车销售竞争格局似乎已经出现了微妙的变化。尤其是SUV细分市场，自主神车哈弗H6正有走下“神坛”的趋势。今年以来，该车已多次从月度销量榜首位置跌落，SUV“领头羊”地位出现动摇。
与此同时，在国内一些汽车专业投诉平台，关于H6的投诉量持续上升，更为长城汽车敲响了警钟。
哈弗H6领先优势有所缩小。南都记者 梁罗喆 摄影
“国民神车”质量口碑出现下降
根据全国乘联会最新出炉的9月份国内乘用车销量统计显示，SUV细分市场的销冠再次易主。特斯拉Model Y取代了长期占据榜首位置的哈弗H6，成为月度销量冠军。在此之前，H6上半年已经先后两次被长安CS75和东本CR-V超过，失去月销量榜首位置。
虽然说市场没有真正的常胜将军，但不可否认，当年以性价比极高成功圈粉的H6，在全行业普遍“缺芯”的艰难环境下，竞争优势开始削弱，无论是产品质量，还是服务口碑都在持续下降。
作为定位更偏重家用的紧凑型SUV，哈弗H6在空间、配置及价格上，都在同价位产品中建立起优势。今年1-9月，哈弗H6累计销量为25.4万辆，同比增长24.5%，领先第二名的长安CS75约3.4万辆。但就在这三个季度里面，已经三次失去榜首位置。
事实上，即使是平时继续占据月度销冠，与竞争对手之间的优势已经明显缩水。进入下半年之后，哈弗H6在7、8月份仍然是“带头大哥”，但与第二名的销量差距也在大大缩小。7月份，H6销量为2.4万辆，和第二位RAV4的差距为4000辆，8月份，H6销量更是不到2万辆，只比比亚迪宋多卖了500台车，从而继续留在榜首位置。
质量投诉激增 车机问题投诉是重灾区
综观前三季度，哈弗H6的月销量基本上都维持在2万-3万辆之间，甚至个别月份销量不足2万辆。进入下半年之后，虽说受制于芯片紧缺，但质量问题投诉激增，也对这款国民神车的口碑造成了影响。
南都记者注意到，最近在一些汽车专业投诉类平台上，哈弗H6的投诉量已经高居排行榜第二名。其中，H6被投诉上榜的主要原因，是2021款新车无法OTA升级。还有部分车主投诉，哈弗H6涉及虚假宣传，购车时承诺OTA免费升级，结果一直无法更新，与买车时的承诺严重不符。而且，问题反映之后，长城汽车的售后部门一直解决不力。
汽车进入智能化时代，自主品牌新车在智能化方面的大规模应用，比合资品牌反应更迅速，这无疑被视为自主品牌新车的一大竞争利器。作为多年的SUV销冠，哈弗H6自然不甘落后。可以说，丰富的产品配置已经成为哈弗H6的竞争优势。2021款新哈弗H6更是在车机系统中搭载了更加全面的功能配置。
然而，这个本应成为亮点的车机系统，在广大车主眼中，却成了投诉重灾区。据大多数车主反映，2021款新哈弗H6的车机系统无法进行OTA升级。大多数车主指出，哈弗H6存在车机卡顿、系统不能更新的问题。无论是2021款H6的1.5T自动两驱Max、1.5T自动两驱Supreme、1.5T自动两驱Pro，还是2021款的2.0T自动两驱Max、2.0T自动四驱Max，都有车主反映车机系统无法升级。
一名2014年购车的哈弗H6老车主表示，他的旧款H6使用多年并没有出现过什么问题。在他看来，旧款车型欠缺科技感，除了听听音乐，完全没有什么智能类配备提供，但胜在耐用、故障少。该车主反映，至今车辆行驶里程已超过13万公里，并没有出现什么噪音、异响之类的问题。
有购买过两台H6的车主，更作出了新旧车型比较。该车主称，当时购买H6就是觉得该车外观好看，空间大，实际使用时，驾驶体验也不错。但是2021款第三代H6也的确有异响问题，OTA升级也存在不少缺点。最明显的就是升级后无法换挡，需要多次启停才能恢复。由于升级后会更改之前的车辆设置，为了避免使用不当，他几乎把安全辅助功能都关掉。不过，经过OTA升级后，系统会重新启动自动启停，行人自动刹车、车道偏离纠正等功能，以及行车仪表盘的显示信息都会被打乱。
上述车主表示，这种突如其来的变化，会给车主造成很大的麻烦，也存在安全隐患。毕竟，车机系统不像手机，车机系统操作流程比较繁锁。如果每次升级都要重新设置，这无疑让车主觉得很烦躁。而且这些“升级”，还算不上系统全面升级，只是某个模块升级就已经造成混乱，这些方面显示，厂商在系统软件优化方面仍然有较大提升空间，对用户的使用感受考虑不足。
2021款H6车机系统不能升级引起车主不满。
也有2021款哈弗H6车主认为，车机不能升级是一种“虚假宣传”。据该车主反映，他在购车时，经销商承诺全车OTA升级。但提前购车的车主却一直得不到推送，将问题反馈给对方，一直都回应需要耐心等待。讽刺的是，后买车的都已经用上了，这让他们早就下订的车主实在淡定不下来。
在一些汽车专业投诉类平台中，针对2021款哈弗H6的投诉数量已经名列前茅。除了投诉第三代H6的车机更新不了，涉及转向系统以及车身附件及电器的占比也较大，问题主要体现为电瓶故障、转向异响、影音系统故障、车窗升降故障等，这对哈弗H6的口碑也有一定影响。至于从旧款H6已经存在的油耗偏高问题，仍然使一些车主感到不满。广州市一名H9车主向南都记者透露，他不但购买了一台2019款H6，家里还有一台哈弗H9。根据他自己平时用车的油耗统计，1.5T的H6综合油耗达到13升，居然比另一台综合油耗为10.8升的H9 2.0T还要高。
保值率被挤出自主品牌前十
众所周知，质量问题对产品口碑会带来深远的影响，这也会直接反映在车辆的保值率上。虽然，哈弗H6已经蝉联多年国内SUV销冠，是名符其实的自主神车。但说到保值率，却与人们想像的有些差异。
在中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》中，哈弗品牌的二手车（按三年车龄估算）保值率约为60.3%，落后于长安、吉利、传祺等品牌，已被挤出自主品牌保值率前十位。而以国内各个细分领域的销冠车型对比，哈弗H6的保值率也略低于轿车领域的销冠日产轩逸和MPV领域的销冠五菱宏光。
北京精真估信息技术有限公司副总裁崔璨告诉南都记者，根据全国各个地区的综合统计，五菱宏光一年二手车的保值率约为80%，2年左右为70%，3-4年掉到60%，5年左右二手车价剩一半左右；日产轩逸1-2年车龄的二手车残值还能保持在70％左右，3-4年下降至60％，五年左右价格剩一半。而哈弗H6的掉价幅度相对较大，一年二手车价为七成左右，2-3年保值率约为60%，4-5年分别剩下50%、40%的残值。
南都记者走访广佛地区的主要二手车市场及经销商后发现，哈弗H6的保值率并不高。
南都记者从宝利捷旧车交易市场了解到，哈弗H6与价格相近的同级竞争对手吉利博越、长安CS75相比，折旧率也是最低。以这三款1-3年车龄的二手车而论，2020年、2019年、2018年上牌的哈弗H6二手车折旧率分别为85.84%、73.01%、65.4%；相比之下，吉利博越三年内的二手车折旧率分别为90.31%、74.75%、68.97%；相同条件下，长安CS75二手车折旧率更分别达到94.91%、82.4%、78.73%。
H6的二手车保值率并不算高。 （数据来源于广州二手车市场经销商反馈）
广骏二手车城某车行负责人称，自主品牌二手车的整体保值率都并不理想，而哈弗品牌整体上与相近价位的吉利、传祺等车型相比，收购价格也会略低一些。
千里发名车汇一名二手车评估师表示，在去年各个细分市场的销冠车型中，日产轩逸和五菱宏光使用三年后，它们的二手车残值还能保持在65%-70%之间。相比之下，哈弗H6会差一些。
该评估师指出，无论是旧款还是新款H6，都存在油耗偏高的问题，这也对其二手车的市场接受度带来了不利影响。像这种新车属于市场爆款产品，保值率却与市场热销度不成正比，并不奇怪。他解释，新车是热销产品，除了本身性价比之外，在激烈的市场竞争下，品牌本身也会针对这些车型实施“以价换量”的战略。表面上，这有助于促进新车订单 ，但对品牌及车型的保值率会起到反作用。与此同时，该车型在消费者使用过程中，质量投诉的多少，也会影响到它们在二手车市场的保值率。某种意义上，一辆车的残值，也能够客观反映出它在消费者心目中真实的口碑。
出品：南都汽车质量观察室
采写：南都记者 梁罗喆
