文|Lei

如果不是前段时间传出的和京东合作的消息，恐怕现在大多数人都还不知道天际汽车是“何方神圣”。

今年6月份，天际汽车与京东联合打造的天际ME5 PLUS京东定制车型正式发售，售价15.99万元。这次，天际汽车再一次以造车新势力的身份，回到了大众视线。

尽管与京东进行了深度合作，但过去的这4个月，或者说这一年，天际汽车过得并不算好。

数据显示，今年1-9月，天际ME7和天际ME5销量分别为1129辆和27辆。最近，更有报道称天际汽车持有的新咖投资股权遭到冻结，冻结期限为 2021年10月8日至2023 年10月7日。

都是造车新势力，都有互联网资本加持，怎么偏偏就天际汽车混得这么惨呢？

资本故事到天际这里就讲不通了？

天际汽车的成立其实和其他新势力的故事差不多。

曾是上汽集团历史上最为年轻的副总裁，上汽大众总经理，后来跳槽到乐视汽车，然后推出了高端品牌天际汽车。从哪个角度看，张海亮的履历都不可能和现在天际汽车的遭遇挂钩。

实际上，从天际汽车旗下产品的参数配置上看，天际ME7和天际ME5也都不像一个月销仅100多辆和一个多次月销为0辆的汽车。

比如天际ME5，是一辆紧凑型增程式SUV，外观请了前保时捷的设计师设计，官方给出的纯电续航里程为155km，综合工况续航里程在1012km；起售价为14.99万元，顶配15.99万元。

相比于市面上其他相同配置的增程式汽车动辄20几万的售价，天际ME5的性价比已经算高了，为啥就是卖不出去呢？

营销还是技术？

任何产品卖不出，无非都只有两个原因：消费者不知道，以及消费者觉得不值。

从官方给出的天际ME5和天际ME7的价格及参数配置上看，其实它并没有比其他的传统车企或者新势力逊色多少。

在知名度上，天际汽车缺少像大众ID、上汽R汽车等品牌的品牌溢价能力。消费者觉得就你一个孤单单的天际汽车，背后也没有大集团的技术加持，很难完全信任。

而在核心技术上，那些同是完全独立、背后没有任何大集团背书的新势力，诸如蔚来、小鹏等，它们的换电服务或者是在自动驾驶上的投入，都成为了它们的核心卖点。这种核心卖点能够加深消费者对其的印象，说白了，就是一个品牌的“门面”。恰好天际汽车就缺少这种“门面”。

京东销量为0，销售售后网点太少

虽然天际在营销上和京东合作了一波，但目前看来效果为0。根据京东上的销量数据显示，京东天际汽车官方店的销量为0。尽管天际今年6月想捆绑京东品牌及阵地，通过出圈话题制造、异业品牌联合营销，提升品牌认知，但效果并不好。

而从天际汽车官网上可以得知，目前天际汽车的全国销售网点为58个，售后网点有66个，售后网点大都集中在江浙沪一带。以目前天际汽车售后的网点建设来看还是远远不够的。

写在最后

“造车不分早晚，势力无谓新旧”。天际汽车张海亮的话或许会错了消费者意。我们在意的也并不是谁造车早、谁造车晚，我们在意的只有谁的产品更好，谁更懂我们。天际汽车的路还很长。