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这一款400元价位的行车记录仪。

在相机镜头中，24mm就属于超广角有84度视角。

这款记录仪有130度的超广角在行车记录仪中算是标配，获取的画面足够覆盖车头左右两边的危险区域。

F6 Pro可以录制2K约400万像素的视频，相对于1080p的视频像素数大概是翻了一倍。具体效果如何我也在后面进行了对比。

后面这里看起来像是屏幕的地方，其实是装饰盖板，有无数的人没有注意买完了才发现是没有屏幕的。

如果你需要带屏幕的可以买F6s价格就又要贵150元。作为一款行车记录仪除了摆放时需要屏幕预览视角，日常行车时屏幕只能成为光污染来源。加钱买带屏幕的F6s完全没必要。

没有屏幕如果要使用这个行车记录仪就需要依靠手机，各大应用市场下载海康慧眼app，注册账户Wi-Fi连接记录仪，第一次登录可能要你激活设备、升级固件版本、格式化储存卡，按照提示操作即可。

激活后选择直连设备点击预览调整地平线位置与辅助线对齐。

App易用性要给个好评，手机上查找视频导出视频非常方便。而且F6Pro内置一个GPS。

在没有GPS的行车记录仪中内置时钟每隔几个月就要手动校准非常烦人.

内置GPS可以自动校时也可以在回放时直观的看到当时车速。

还可以同步看到当时画面在地图上的位置。这对违章位置的定位可是很有帮助的，只要看到违章时间，在app回放中找到对应的时间，就可以直接定位到违章的位置。

有多少人光看违章短信通知仍然不知道自己到底在哪被拍的。去翻记录仪翻半天也找不到具体位置到底在哪，下回开到这还是被拍照。

电脑直接读取F6Pro内存卡上视频文件，你会发现大多数播放软件不支持。偶尔有能识别播放的也没有声音。哪怕是使用第三方转码软件也不能识别海康威视自己编码格式。没办法只能联系海康车品的售后寻求解决方案.

收到了官方发来的PC端导出软件miniplay，通过它导出的视频就能正常播放了。但是如果你跟我一样有剪辑需求，那么它导出视频后的编码仍然不标准，还要使用视频转码软件再次转码，当然这算不上缺点大多数用户也没有剪辑需求。

作为一个行车记录仪停车监控已经是基本功能，但你需要另外花钱购买降压线才可以使用此功能。

降压线的基本逻辑就是，当汽车电瓶电压大于12V给设备供电，实时监测当电瓶电压低于11.8V时给记录仪断电，避免剩余电量不够启动车辆。所以只要电池状态正常，使用停车记录的功能完全不会影响车辆使用。

汽车的电瓶就是一个消耗品寿命到了换一个即可。没必要为了延长电池寿命熄火舍不得用停车监控。

但我不太理解的是这个记录仪停车监控时候为什么不在正面加上指示灯，做明显的监控提醒呢。

要知道哪怕是核弹也是在没有使用的时才是发挥它最大价值，我需要的是在车损发生前吓阻一些不怀好意的人，而不是车损发生后让他付出应有的代价。

F6 Pro内置一个简单的驾驶辅助可以识别限速、前车起步、以及绿灯起步。限速提醒一般在开过限速牌的同时就会提醒。它的识别速度挺快的，但还没智能到只在限速变化时提醒，所以市区内一个路口一提醒还是挺烦的。

ARDA偶尔会存在漏报和错报。比如说你倒车时候会突然提醒你前车起步吓你一跳，直行红灯时候转弯绿灯亮了会提醒你绿灯起步，也会偶尔误报右转路口的限速牌。

虽然会有误报，但总的来说能用，并没有网上说的那样错误百出不堪用。

ARDA的提醒是通过芯片实时分析视频画面实现的，持续不断的运算会导致行车记录仪芯片大量发热，热到它金属支撑烫手，所以这种不能与车直接联动，偶尔还觉得挺话痨的功能如果你不是觉得很有必要就关闭了吧。

但我家里人持有不同意见不让我关了它。她觉得ARDA很好用，尤其绿灯提醒以及前车起步提醒。因为有这个功能就能在红绿灯堵车停车的间隙放心的低头刷手机了。

F6Pro它可以语音控制拍照、行车中如果临时要拍照这是很实用的功能，如果是实体按键，开车时很难腾出手去按拍照键，更别提掏出手机拍照了，会错过很多精彩瞬间。

你要说视频截图不也行吗，一来是视频截图的清晰度比拍照低，二来是又没有多重要的事我是没耐心在漫长的视频中去找我当初要拍照的画面宁可放弃了，但有现成的照片手机直接就能导出来，我就会很乐意分享一下。

除此之外还可以语音控制关闭或者打开录音，在聊些小秘密时候，方便让它迅速的闭上耳朵。

每个行车记录仪宣传界面不管是白天还是晚上，都是在静止或者相对静止的时候展示近处车牌的清晰度，迄今为止我还没见过谁家的记录仪在静止的时候还看不清车牌的，这完全没有参考意义啊，这次我拿这款记录仪尝试在运动状态识别车牌看看有什么样的表现。

我找了一台停在路边的车，并每次以不同的速度经过，仔细的看1080P的ADR900记录仪车牌识别清晰度居然比海康威视2K记录仪更好。这不科学啊！

随便截图无论是仪表盘、地上标志线还是远处楼房的细节都可以明显的看出来2K分辨率的优势，怎么一到车牌识别就拉垮了呢。

我又在视频中截取录下来的其他不同位置的车，当车速降低到0时，2K的车牌清晰度终于比1080p更好了。

放大查看F6 PRO的视频截图，红绿灯的横杆都被压缩出来锯齿了。这就像玩游戏忘了开抗锯齿一样。

查看视频源文件可以看到1080P的行车记录仪每分钟视频大小是100MB，而像素数翻倍的2K记录仪每分钟居然压缩到了134M，这神奇的压缩算法一定是海康威视的核心竞争力。

因为视频监控领域要产生天量的数据，没有高效的算法根本就存不下来，相对速度为0的静态监控，房屋树木都不会因为这种极限压缩而有多大影响。但作为记录仪这种有损的高压缩也导致了动态画面清晰度大幅崩塌，这是行车记录仪啊，光停车时候画面特别清晰有什么用。

现在TF卡这么便宜我宁可多花40块钱配张容量翻倍的卡也不希望用更大的有损压缩换取更长的记录时间，仍然在用做监控的思维做行车记录仪。

大多数行车记录仪的光圈都在F1.8，便宜的只配到F2.2的光圈，F1.6会让其在弱光环境下更具优势。我们可以看一下晚上F6 Pro 1.6的光圈有多大优势。

可以看到在不管是在高光处，还是树枝的阴影处F6Pro明显有更多的细节，终于是挽回了些2K F1.6的颜面。

但目前手中两个行车记录仪都没有能力在夜间运动状态下，清晰的记录车牌号。这个挑战的难度还是太大。

我现在使用的是30的帧速率夜间交流电的路灯还是有明显的频闪，如果当地路灯用的是直流LED灯泡就没有频闪，中国用的是50Hz交流电。能被帧速率整除时，无论什么快门速度都不会有频闪。所以在国内应该使用25帧或者50的帧速率去记录视频，这适用于任何行车记录仪。

用做监控的思维做行车记录仪也不是没有好处，比如说视频回放时候的时间轴，你可以放大缩小拖放非常方便的导出时间线上任意的一段视频。这对按时间翻看查找视频就非常有友好。

再配上它可以实现远程的实时监控，定位寻车、电子围栏报警。这送给男朋友可就有意思了。

你可以在工作日把他家到公司圈在围栏内，出栏报警。

你可以休息日把KTV、洗浴中心圈在围栏内，入栏报警。

哪怕是在停在停车场时发生了异常的震动，

也会有报警推送。

最重要的是配上它，不但可以收到报警，还可以实时远程直播，这简直是放风筝的福音。

但是要实现远程碰撞提醒需要的4G云盒还是个选配件，售价499，比它行车记录仪的本体还贵。

在使用远程碰撞提醒时它调到最灵敏时也需要车晃起来才会提醒，典型的比如说大力关门或者车震，车辆被撞到晃动。

想象中的被钥匙划一道、隔壁开门撞一下那种轻微的磕碰就能提醒你，让你现场就抓住肇事者是无法达到的。

哪怕真的是停车被撞上了有了提醒，目前通知渠道很有限，只有app消息推送而且这个消息推送适配做的很差，我是MIUI 12.5给了所有的权限的情况下也只有等你下次主动打开app时候才弹出不知道过了多久的碰撞提醒，要是这通知逻辑要这4G云盒还有个卵用。

远程访问记录仪还不支持翻看视频回放，所以在远程查看不知道多久之前的碰撞通知时只能预览当前的直播画面，光这一条4G云盒的功能性就阉割了一半。

就算是在车里本地wifi直连也不能直接跳转到碰撞通知时对应的视频时间点上，你只能背下来的碰撞时间然后在在视频时间线上手动寻找。

费不费劲，所以除非明确的看见车损，现在在通知我的瞬间就点了忽略。

综合来说，行车记录仪符合400元的定位，GPS的视频回访寻迹定位非常有用，app视频分享很方便，体积小巧不遮挡视线，但智能ARDA提醒很鸡肋，

因为压缩算法车牌的清晰度打了个骨折，2K超清视频，F1.6超大光圈让没有让产品变得超值。但你若是有视频寻迹定位的需求倒是非常推荐。

4G云盒高于本体的售价，买了这么久并没有让我感受到用处。再加上4G云盒就到了1000元档位，这一档次会有更多的选择所以不推荐购买4G云盒，没有用。

做这个视频让我发现光看参数对比购买行车记录仪是没有意义的，参数好并不代表实际效果就一定好，还是要多看看实际的使用体验。

你要问我买这个F6Pro，车牌识别的清晰度还不如原有的记录仪后悔了吗，那倒是没有GPS的寻迹定位功能还是很好用的，但是4G云盒是真的买后悔了。

希望本文对你有用，再见。