捷达汽车在2021年的上海车展中异常低调，提出的只有两个关键词。
- 德粉派对
- VS7纪念版
作为不使用「VW」车标的合资自主品牌，仍旧念念不忘的拿“德系情怀”来说事，这种格局就注定了捷达汽车的必然失败；该品牌提出的庆祝捷达30年成就与其品牌也没有什么关联，因为捷达这款车最初是三厢高尔夫，只是一款车而不是个品牌。
那么在捷达独立为品牌之后，和这款车也就什么关系都没有了，重点是捷达从来不是一辆优秀的汽车，而且“德系”的套路真是满满哒。
关于捷达轿车需要了解这样一个知识点！
开始合资生产捷达是从1991年起，引进生产的是第二代捷达；但是这款捷达轿车只生产到2004年，因为同年引入生产的第四代捷达改名了——名字叫做「宝来」。更名之后的价格有了提升，对于大众汽车而言，提高产品定位不需要技术和品质的提升，改个名字也就行了。
在用这种模式都能获得不错的成效之后，2006年引入的第五代捷达再次更名为“速腾”；那么从这两个时间节点开始，捷达和宝来就都成为了“特供车”，也就是早已该停产的车。而定位15万级别左右、看似级别不算低的速腾，它的实际价值只能看齐捷达；至今使用的普普通通的1.4T发动机，匹配干式双离合也是工业垃圾的水平，这就是捷达的品质和故事。
捷达汽车独立品牌后还有“德味”吗？
捷达品牌之所以还敢于说什么“德粉派对”，原因是该品牌的汽车确实是有“德味”的；其量产车使用的平台还是MQB，也就是被戏称为“没区别”的前置前驱架构。发动机用的是1.5L/1.4T，技术也是来自大众汽车，变速箱用5MT/6AT也没有区别，6AT是爱信精机供应；从大众汽车里本就看不到什么技术，捷达想要降级技术等级很难，因为基本是“降无可降”。
关于捷达VA3就不多做评价了，因为这台车就是换壳的捷达轿车，品质如何相信无需评价了；其手动版指导价6.58-7.28万，自动版7.68-9.28万。价格与其重合的蓝鲸版逸动PLUS、名爵MG6、吉利缤瑞等轿车，哪款车的综合品质都能把VA3“按在地上摩擦”。
重点车型是捷达VS5/7，这两款SUV还是有些看点的；其中VS7还推出了纪念版、黑锋版、熊猫限量版，真搞不清楚VS7是要纪念什么，这个年轻的品牌从成立到现在也没有理想的市场表现。
这两款车装备的发动机均为EA211 280TSI-1.4T，变速箱匹配五档手动和6AT；之所以要再重复一次，原因是没有使用干式双离合——这点倒是比价格重合的大众汽车或斯柯达强，甚至比干式双离合的奥迪Q2也不差，然而尴尬的是这些车都没有高品质哦，所以VS系列也只是正常标准罢了。
既然了解了发动机的型号，下面就要深入了解动力了。
- 最大功率110kw
- 最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）
这是什么标准呢？
同排量的国产1.4T发动机可以参考JL473ZQ2，动力储备有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的水平；这就足以说明捷达的发动机水平不咋地，尤其是最大扭矩持续转速范围还那么窄，加速过程有一种将将发力就泄力的感觉，体验是比较差的。
不过这些都还不是重点，重点是这台动力平庸的发动机的首个推荐汽油标号是“95号”！其性能水平与燃油成本貌似很不匹配。至于爱信精机的6AT在换挡平顺方面的表现也是平平无奇，与一些优秀的湿式双离合相比并无优势哦。
关于捷达VS系列的发动机和变速箱就聊到这里，客观来说还真不算高水平；但最值得的问题还是车身结构用料，毕竟5/7两款车都是按照大众汽车的工艺标准生产，而大众汽车连中端SUV-途观L进行刚性避障偏置碰撞测试都能让A柱弯折，定位低了很多的捷达汽车会是什么水平呢？
途观L曾经公布的数据是高强度钢占比超过80%，下面是捷达VS5的标准。
至于捷达VS7更没有什么好讨论了，因其手动版价格还要10.68万，自动版为11.88-13.68万；相同价格区间内的国产SUV普遍更强，尤其是少数使用米勒循环1.5T-2.0T的节油选项。同时配置只有旗舰版才装备了头部气帘和主动刹车，自适应巡航还不是全数标准，这种配置水平也是毫无竞争力可言的。
这就是捷达品牌目前旗舰SUV的水平。
相信至此也就没有什么好讨论的了，德粉派对究竟是在讨论什么呢？总不能从头至尾只聊“高级感”吧，要知道更换车标是不允许的哦。所以捷达汽车独立品牌后，还是要依靠“蹭洋味”来搞噱头，这样品牌注定是不会有什么作为的。
- VA3 11115辆
- VS5 17571辆
- VS7 11520辆
这个数据是三款车首季度的总销量，平均到每个月的销量自然是比较差的。不看好此类品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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