被问起2020年荣威的表现，上汽乘用车公司副总经理俞经民这样评价，2020年荣威扎扎实实地把工作向前推动，真正围绕客户进行沟通，打造全新的服务体系、营销和服务理念，发布了“新狮标”和“R标”，以及一次次产品更新带来的实际表现，都上了一个新台阶，可以打一个满分。
诚然实际情况却是，荣威2020年表现并不出色，而且销量下滑严重，真的似有啪啪打脸的赶脚。根据2020年新车交强险数据显示，荣威全年上险量为331685辆，同比下跌了22.47%。此外多家销量数据也显示，荣威2020年只卖出了大约38万辆，或许这就是荣威没有官方公布去年销量的原因。
或许有人会说，去年疫情突发，销量下滑是情有可原，但我们也可以看到奇瑞、长安等很多品牌实现了逆风翻盘，即便有些品牌销量出现下滑，但也没有像荣威这样严重失守。
看似一切的不合理，其实都是有迹可循。纵览荣威过去一年的种种表现，相信大家便能一目了然。
投诉问题频发，消费者维权困难
买车从来都不是一锤子买卖，购买车辆只是用车周期的开始，还有用车保养、售后服务等等问题，这些往往是真正影响车企及产品口碑的关键。而过去一年，就有很多关于荣威产品质量、售后服务等方面的投诉，更让车主不能接受的是，维权之路还非常艰难。
一位荣威RX5车主投诉称，车辆在开了两年多后，在一次加油门上坡时，发动机和变速箱位置传来了哒哒哒的异响声，自己也不知道是发动机的异响还是变速箱的异响。后来向4S店反映，店里清洗过油路，换过离合器片，可是异响问题依然没有解决。
不仅如此，车辆行驶在平面路段，也会出现像拖拉机声音一样的异响。车主咨询的修车师傅说，这个异响不正常，很有可能是因为变速箱不升档，使车子长时间保持在低档位，发动机转速过高产生的异响声。可是4S店一直表示这个响声是噪音，不是故障问题。
还有一位荣威RX5车主投诉称，新车一开始变速箱没有顿挫、异响情况，可是在跑到2000公里左右时，变速箱突然就开始发出异响声，尤其是在高速行驶或加减档时，变速箱发出类似打齿、金属撞击的声音。自己已经向厂家、4S店多次投诉、反映，但均被告知没有问题，厂家也判定该车无事故无问题。
从车质网上用户投诉的情况来看，荣威RX5的发动机和变速箱是投诉重点，实际表现往往是发动机抖动、异响、功率不足、动力消失，变速箱抖动、异响、脱挡、无法换挡等等。对于年销三四十万台的荣威来说，至今仍被发动机、变速箱问题卡脖子，确实需要好好反思一下。
除此之外，还有很多荣威RX5车主反映车辆存在无法启动、车身异响、密封条损坏、车灯进水等等小毛病。
后台就有位荣威RX5车主，投诉说自己的座驾2年时间里出现多次无法启动的情况。去年5月份出现无法启动就到4S店里检查，给出的解决办法就是更换电瓶，可是更换电瓶后8月份再次出现无法启动情况，这次4S电说不存在漏电问题，而是因为驾驶习惯导致，建议每天开30分钟以上，保持电瓶电量。车主对此并不认同，表示谁能有事没事，因为车辆质量问题每天开车30分钟，而且4S店还建议每次停车后把车辆负极断掉，荣威在卖车时为什么不说这个建议呢？
不仅仅是荣威RX5，荣威旗下的另一款热门车型荣威i5，也是车质网上经常被投诉的对象。车主们投诉的主要问题，依然集中变速器异响、顿挫，发动机异响、熄火、抖动等问题，同样是得不到有效解决。
江苏一位荣威i5车主，买车不到两个月，车辆行驶中频繁出现熄火的情况，最严重的时候10分钟内熄火两次。车主表示4S店现在已经不帮他维修了，直接说没有办法修，此外还要求他删除网上的投诉。
还有一位荣威i5车主投诉称，自己的荣威i5变速箱多次出现问题，期间4S店就是清除故障码，更换传感器，但问题得不到彻底解决。曾经一次晚上在三环线上，车子转速高跑不动，还会偶尔往前冲，前前后后出现七八次。朋友跟他说有可能是变速箱坏了，要他去店里要求更换变速箱。车子开了一年多时间，跑了三万多公里，就出现这样的问题，车主表示很恼火。
诸如此类的维权案例，还有很多。从车主投诉来看，荣威对产品质量的把关确实算不上严谨，对于经销商的管理和监督也太过放纵，这样的品牌怎么能让消费者放心？
畅销车型下滑，未来发展不乐观
的确如俞经民所言，去年荣威做了不少事情，尤其是对产品线的扩充，推出iMAX8、荣威RX5 PLUS、RX5 ePLUS、i5 Cross、ei6 MAX、Ei6等多款新车，完全覆盖了“轿车 SUV MPV”三大产品线，但这些依然掩盖不了主力车型销量下滑的事实。
就拿荣威旗下最能打的荣威RX5来说，凭借中国首个互联网SUV的身份，混的是风生水起，月销2万台更是常态，不过19年以后销量便持续下滑，直到现在也没有恢复往日风采。
一方面现在国产SUV的车机系统是越做越好，基本上覆盖日常生活的使用场景，尤其是长安、吉利、奇瑞的车联网功能还要更加强大，这些都使得荣威RX5在互联网科技配置上的优势渐渐被淡化。
另一方面就是荣威RX5的产品质量真的是谈不上可靠，尤其是搭载的7速干式双离合变速箱，大面积出现过异响和顿挫等质量问题，一时间口碑尽失，虽然后期改款升级进行了优化，但依然是换汤不换药。就连销量同样下滑严重的传祺GS4，已经全面换装了爱信6AT变速箱。
目前在售的荣威RX5，各方面表现都很平庸，跟同级别竞品车型比起来，优势并不明显，短板反而很突出，产品力其实已经掉队，这些问题同样适用于荣威i5。
而至于荣威其他车型，放到同级别的细分市场，同样是竞争力不大。今年荣威计划推出五款新车，其中RX3 Pro和新款i5均为中期改款车型，RX5轿跑和油电混动版iMAX8基于现款车型改进而来，真正意义上的全新车型只有一款中型MPV，还是小众车型，所以今年荣威的销量依然不会乐观。
去年荣威开启“双标战略”，除了新增新能源的“R”标外，还将原有的狮标进行了大幅黑化，并定位为中高端自主品牌，只是按照现在荣威的技术水准和对质量的把控，真的能够支撑起其高端化吗？
此外荣威还经常做一些奇葩营销，比如拉飞机、诋毁对手等操作，虽然一时间赢得了流量，但大家只是觉得他是在哗众取宠，最终结果还是损坏了品牌形象。
写在最后：
不可否认，这几年自主品牌的确在技术实力上有了很大的进步，但依然要牢记的是，这与消费者的支持密不可分。荣威这样对产品把控不过关，对车主反映的问题一味地忽视，可以说深深伤害了那些信任荣威以及自主品牌的消费者，无异于在搬起石头砸自己的脚。未来真心希望，荣威可以慢下来，认真对待每一款产品，对每一位消费者负责，踏踏实实造消费者买得起的好车。（以上图片、案例来源于网络，如有侵权请联系编辑删除）
