文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 日前，有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定：终止，不再进行投入。
就在2月21日时，戴姆勒CEO康林松的一席话还曾经让腾势品牌短暂曝光在业界内：“现金投资就在我们身后，现在让我们看看腾势的发展态势，然后再做出决策。”
不到两个月的时间，戴姆勒对腾势的态度急转直下，这个发布9年的品牌或许即将落幕。事实上，康林松的发言或许已经透露出这方面的意味。
此外从销量上来看，腾势也的确处在岌岌可危的位置，目前腾势依然仅有一款腾势X在售，根据乘联会数据，这款车在今年1-2月的累计销量仅为581辆。
腾势作为戴姆勒与比亚迪合资的产物，首款产品亮相后一度引起了业界的高度好评，彼时以纯电驱动达到的400公里续航也堪称超长，并且在很长一段时间内都不落后于主流。
但随后腾势的产品更新就出现了断代，经营状况也不断负增长，曾经在5年时间内年均亏损达到7亿元。
平心而论，腾势的折戟与中国汽车产业的发展进程有很大的关系，一位接近腾势的业内人士表示：“虽然从一开始就专注于新能源汽车，但腾势没有踩上风口，后续产品也没有跟上，成为了最早一批炮灰。”
直到2019年中，比亚迪与戴姆勒希望救一救这个品牌，双方宣布自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
除此以外，腾势还多次获得股东“输血”，根据天眼查的公开数据，自成立至今，腾势已经获得了股东12次投资，注册资本不断提升。最近的一次发生在2020年1月14日，注册资本由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅达13.83%。
而在产品层面，腾势虽然也迎来了第二款产品腾势X，然而目前中国新能源汽车市场强手如云，腾势更是很难找到准确的定位，2014年-2020年，腾势累计销量仅为18,258辆。
腾势X
腾势X同样没能在市场中掀起水花，2020年腾势销量达到4,175辆。其中，腾势X PHEV年销量为3,591辆，腾势X EV年销量为584辆。
奔驰的渠道没有帮助腾势提升销量，腾势X的竞争力也没有非常突出，品牌上双方更是没有形成合力，腾势的未来已经非常暗淡。
