近日，首家获批筹建的民营航空公司成都鹰联航空公司，正式向民航总局申请了公共航空运输企业经营许可证。鹰联新闻发言人胡文彬认为，鹰联航空已确定租赁3架空客A320系列飞机，可能会于今年7月投入运营。这已经是鹰联第3次推后开飞时间表了。业内人士表示，如果一直困扰鹰联航空的飞行员引进问题仍未解决，其开飞计划将还会推迟。而鹰联方面也表示，他们正准备通过引入外籍飞行员来解困。

　　现状:飞行员“转会”有点难

　　去年10月27日民航总局下发《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》。《通知》规定：“对辞职的飞行人员，其飞行执照交用人单位所在地的民航地区管理局暂存保管；飞行记录本和航空人员健康记录本由用人单位封存保管6个月后交所在地的民航地区管理局暂存保管。待条件成熟时，积极研究交相关协会保管的办法。”

　　由于民营航空公司没有飞行员储备资源，这条规定增加了民营航空招聘飞行人才的难度。

　　在中国民航总局网站《鹰联申请公共航空运输企业经营许可证的公示》中显示，鹰联现仅有飞行人员11人，其中有过空客系列飞机飞行经验的只有2人，除一位副驾驶和一位机长加盟鹰联已无障碍外，鹰联还在与其他9人的原属航空公司进行仲裁或等待法院判决。

　　“1架A320飞机至少需要8至9名飞行员。”川航人力资源部负责飞行员培训的张东林说。按照这个说法，显然鹰联目前的飞行员人数远远不能满足需要。

　　症结

　　“转会费”不能达成共识

　　据业内人士透露，现在主要问题是，像鹰联这样的新建航空公司和以前的传统航空公司在飞行员“转会费”上不能达成共识。

　　“航空公司培养一个成熟的A320飞行员至少要花费500多万元。”张东林认为。至于“转会费”到底是个什么价，张东林称，现在还不清楚，“至少不能低于500万吧。”这一问题导致鹰联迟迟未能开飞。鹰联总裁祝凯曾不止在一个场合向记者无奈地表示，这个问题比较敏感，鹰联正在与多方进行协调。

　　而拥有一批原新华航空管理层的天津奥凯航空利用自身优势，率先解决了这一问题，上月11日首航长沙，成为国内第一家开飞的民营航空公司。

　　据悉，迟迟不能开飞的鹰联航空，已开始考虑引入外籍飞行员。

　　后果

　　飞行学院招生忙

　　民航对飞行员的旺盛需求，使过去传统的招飞方式受到挑战。今年，中国民航飞行学院的招飞工作一改在应届高中毕业生和大二、大三学生中招收民航飞行员的模式，将招飞对象扩大到大学毕业生，甚至是研究生群体。

　　据飞院院长郑孝雍介绍，预计到2010年全行业运输机队将达到1250架左右，运力比2001年增加一倍多。而中国民航现有飞行员总数在12000人左右，这就意味着在未来五六年之内，中国民航大约需新增加飞行员10000人。同时，公务机与私人飞机的逐渐兴起,也会增加飞行员的需求。