备受的穗莞深城际铁路迎来最新进展———7月上旬全线将进行联调联试，新塘站到深圳机场段预计9月30日开通运营。该线路全程运行时间60分钟，速度目标值为每小时140-160公里。开通初期，穗莞深城际将采取跳站停车运营模式，届时从深圳机场到广州最快40分钟可达。

它的建成，如往返于广州东莞深圳三地的“巨型地铁”每隔2分半钟一趟车，将极大地助力珠三角交通发展，助力粤港澳大湾区交通枢纽发展。

三地地铁、城际、高铁“一线联网”

昨日上午，南都记者在深圳的沙井西站看到，该车站为高架站，目前售票机、闸机等设备基本到位，接下来拟进行联合调试。

该线路和现有其他城际铁路是否有不同？据悉，穗莞深城际铁路穿越中国经济最具活力的珠三角区域，客流量巨大，建成之后的穗莞深城际铁路将成为珠三角区域又一条交通大动脉。与此同时，穗莞深城际铁路连接和沟通的交通线路数量之庞大前所未有，沿路不仅串联起了深圳、东莞、广州三地的地铁，而且连接起了京九线、梅汕客专等高铁线路，还大大缩短了白云机场到宝安机场的时间，真正起到了将珠三角区域内地铁、高铁、航空等交通网络“一线牵”的作用。

与现在开通的广深城际列车和广深港高铁列车相比，该线路有何区别？列车设施配备方面有哪些不同？中铁城建相关负责人介绍，这三条线的服务对象和范围不同。穗深线跑城际列车，就像是往返于深圳东莞广州三地的巨型地铁，中途停站比较多，其中在望牛墩镇有联络线对接广州番禺，速度140km/h。

广深线跑城际动车组列车和部分广汕动车组列车，无其它长途列车，速度110km/h至190km/h。广港线跑各种列车，既有往返广深的高速列车，也有其它跨线的中长途列车，速度200—350km/h。

广州到深圳机场40分钟可达

“穗莞深城际站点密度大，平均站点密度间隔7-8公里，相当于一列城市公交和巨型地铁，是城市到城市之间的铁路，在城市之间设有多个站点。”据据中铁城建集团穗莞深城际SZH-11标项目经理梁佶介绍，穗莞深城际开通初期将实行每两站经停一次的跳站停车运营模式，“大大提高运营效率，从广州新塘到深圳机场约40分钟就可达。”

除了中堂站、望牛墩站、东莞西站三个站之外，穗莞深城际其余12个站全部由中铁城建集团负责建设。据中铁城建介绍，每个站均设置有普通楼梯、电扶梯以及无障碍电梯，充分考虑了各类人群的方便乘车。同时将利用二维码技术，今后乘客乘车可以扫码进站，省时方便。

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全长约76公里

共计15个车站

穗莞深城际铁路线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，与莞惠城际、新白广城际连为一体，总工投资150多亿元，全长约76公里。穗莞深站后项目于2017年3月开工建设，沿线分别是广州境内设1个车站，东莞境内设10个车站，深圳境内设4个车站，共计15个车站(高架站10座，地下站5座)及区间2个隧道。

沿线分别是广州新塘站，东莞境内的中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安共10个车站，最后进入深圳市共设沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场4个车站，由中铁城建集团负责建设的是除中堂、望牛墩、东莞港以外的12个车站以及区间钢结构工程。全程运行时间60分钟，速度目标值为每小时140-160公里，届时每隔2分半钟一趟。

采写：南都记者钟丽婷张艳丽通讯员王秒

摄影：南都记者邹卫赵炎雄