在制造业发达国家，许多硕士、博士被统称为worker，而在中国，工人是一个特定身份的标签。

　 32岁的李凯军每天开着轿车上下班。

　  谁以为他是个经理，可就错了。李凯军只是一汽轿车股份有限公司铸造模具设备厂的钳工。和他一样，在一汽配备了公务用车的普通工人还有5位，他们享受的是高级经理的待遇。

　  李凯军是一汽12万职工中的一名工人，技术响当当：车、钳、铣、刨、电，样样有“绝活”。在2000年沈阳首届中国国际技能大赛上，他拿了钳工组第二名。2001年，在济南全国大城市创新创效成果大赛上，他一举夺冠。今年，他又在长春市劳动技能大赛上拿了个第一名。

　  李凯军因此得以进入一汽的人才“绿区”，破格成为一级操作师，并成为公司继“全国第一模”李黄玺之后，第二个享受高级经理待遇的工人。

　  何谓“绿区”？这是一汽为改革职工分配制度推出的新政策，其准确涵义是：非领导职务、高层次人才评聘办法。因其在多媒体制作的各类人才薪酬结构图上呈绿色，被形象地称为“绿区”。“绿区”将高级人才分为一级、二级、三级管理师、设计（工艺）师和操作师。一级“大师”的工资待遇与公司总经理相同；二级与高级经理相同；三级操作师上调一个岗级。

　  在“绿区”中，没有领导、知识分子、工人的待遇界限。凡经过考核聘用的知识分子、技术工人，都可以进入“绿区”。被评为一级、二级“大师”的，月工资平均在3000元以上，一级操作师李黄玺的工资就与总经理竺延风一样多。

　  在绝大部分国有企业，员工被划分成干部和工人身份，也就是国外通常称的“白领”与“蓝领”。干部归人事部门管理，工人归劳资部门管理。身份不同，工资、奖金、住房分配等待遇也有差距。

　  去年，沈阳市某企业分来3个大学生，被安排到生产一线当技术工人，但他们总认为干工人活儿不体面，一年来多次找人事处长，希望换一下岗位，哪怕是做个小车司机也行！

　  技能不吃香，人才必然会流失。一汽的一份资料显示，1993年至2000年间，一汽流失人才370名，占引进人才数的17％。

　  一汽轿车股份有限公司生产部设备工装科的操作师孙长春说，以前一汽是不同的岗位不同的工资，岗位越高，工资越高。技术比较好的工人刚能达到五岗以上，而一般干部上来就是六岗，待遇最差的干部也比待遇最好的工人多收入百十来块钱。

　  同是国企，长春客车厂人力资源部的王长海有着相同的感受。他说，那时技术越高越吃亏，干活多待遇差，所以导致很多人不愿学技术、当工人，拼命往仕途上使劲。曾经有一个很时髦的词叫“以工代干”，就是为解决一些工人的待遇问题采取的一个办法。那时，“以工代干”的干部被称为“黑干部”，以示与真干部的区别。

　  体制上、观念上把人分成工人和干部，成为技能人才发展过程中难以逾越的一道墙。

　  一位国企人力资源部经理说，一个工人的技术达到一定水平，人事部门只好给他们安排一个官当，作为奖赏。可是新问题是，一方面，一些技术工人并不适合担任领导，另一方面，他们的技术特长也不能充分发挥出来。

　  干部、工人按不同序列管理，有时会出现非常尴尬的情况。沈阳鼓风机厂无损探伤车间，就好像医院照X射线一样，工人利用“X”光对高压产品进行质量检测。而该车间的员工一半是工人，一半是工程技术人员（按干部管理）。像这样干部与工人交叉的岗位还有很多，是因为这个岗位的科技含量高吗？不是。是工人的素质无法胜任吗？也不是。一位人事部门经理一语道破：“每个人在进厂时就被贴上了‘干部’和‘工人’的标签，谁也不能动，谁也不敢动！”

　  今年25岁的胡阳，3年前从沈阳大学机械工程专业毕业后，来到沈阳飞机工业集团有限公司数控加工厂做铣床工。看到同学都到一些企业当上管理人员和工程技术人员，他感觉很窝囊，甚至想离开工厂单干。

　  但是一接触世界上最先进的西门子控制系统，他的感觉找到了：机床全部由电脑控制，而电脑桌面上连一个汉字也甭想找到，全部是英文！那种自视清高的感觉被淡化了：这已不是传统意义上拿扳弄钳的工人，而是必须掌握高技术的技能人才，在这里已经很难区分出谁是“蓝领”谁是“白领”。

　  3年后，胡阳通过考试并晋升为技师。同学再见面时，都对他露出羡慕的表情，每月工资比同学高出500元呢！

　  在一汽大众公司，全体员工实行20级69个岗位的工资制，高级技师享受14级工资待遇。工人们都说，按岗位和实际贡献论酬，让工人有了奔头，找到了位置，体现了价值。

　  职业教育专家张明德认为，在制造业发达国家，许多在设计生产第一线的硕士、博士，也统称为worker，而在中国，由于传统计划经济的影响，工人被贴上了一个特定身份的标签，现在是到了该揭掉标签的时候了！

　 “技能人才与中国制造”高层论坛将于8月31日在沈阳召开。