文 土卫六
缩小省内经济发展的区域差异，广东正在形成以粤港澳大湾区为先导、粤北粤东粤西协同并进的新局。2021年春天，新周刊记者从广州出发，沿着高速路，踏足粤港澳大湾区的诸多城市，感受欣欣向荣的广东，记录“高速公路”所承载的广东速度、时代意义、湾区奇迹。风起大湾区，花开正当时。
今年3月，徐闻菠萝成为顶流。菠萝的海、南极村、大汉三墩……这些平常显得十分低调的地名逐渐出圈，让人们的味蕾和双眼都经受了一番洗礼——
大汉三墩其实是海上的三个小岛，据史料记载，这里是汉代丝绸之路始发港。/图虫创意
原来在祖国大陆最南端的雷州半岛，是如此充满魅力的地方。
徐闻的魅力不止于此，这里与海南岛隔琼州海峡相望，往西是北部湾，不远处就是越南，东边则是一望无垠的中国南海。可以说，徐闻的魅力，一半都藏在大海里。
特殊的地理位置，决定了徐闻特殊的位置和使命。
在汉代，这里是海上丝绸之路的始发港，地位相当于如今的广州。而今，历史穿越千年，徐闻由台前走向幕后，通过全面对接服务海南，来实现广东、海南两省“错位发展、优势互补”，从而促进“一带一路”南向通道的畅通。
尤其是2020年9月26日，在新中国成立 71 周年前夕，全新规划设计的现代化港口——徐闻港开港运营，直接对接海口市新海港，将原来24海里的“Z”字形航线缩短为12海里的“I”字形航线。时间缩短了，效率和服务质量也提升了。
徐闻港到新海港的航线，是现行最近的航线。
海南日报评论称，徐闻港成为国际一流的、功能最全的、具有示范性的新一代客滚运输港口，进一步提高客货滚装运输效率与服务质量，为过往海峡的车辆、旅客提供安全、优质、环保、快捷的服务，对服务海南自由贸易港、促进“一带一路”建设具有十分重大的意义。
日前，新周刊记者专程抵达徐闻港，对这个全球最大的客货滚装码头进行了探访，深刻体会到徐闻港之于“天堑”琼州海峡的桥梁意义。
以船筑桥，一路向南
徐闻港并不是徐闻唯一的港口。
在徐闻港西边不远处，是著名的“粤海铁路北港”，这是亚洲最大的火车轮渡码头。从这里，全国各地发往海南的火车分节上船，然后通过船只，对接到位于海口的“粤海铁路南港”，重新“组装”，开往海南各地。
粤海铁路跨海渡轮粤海铁4号驶入海口南港。/图虫创意
从徐闻港出发，沿着环半岛公路一路向东，可以到达2009年投入运营的海安新港，目前这座港口专属对接海口秀英港，也是一座客货滚装码头。再往东2公里，则是有着60多年历史的海安港。海安港地处207国道乌海线的最南端，可以一路北上到达内蒙古乌兰浩特，地理位置优越。
但由于设备老化，海安港已经无法满足日益增长的运输需求。因此，就在徐闻港开港运营的同一天，海安港完成了它的历史使命，之后的功能定位为“应急保障基地”。
徐闻港，焕然新生，迎风而立。整个港口大楼形似一架面朝海南的巨型飞机，“翼展”长达 1 公里以上，外围还通过填海造陆的形式修筑了防波堤，以减少海浪的侵袭。
整个徐闻港，形似一架巨大的飞机。/图虫创意
湛江徐闻港有限公司董事长张金虹对新周刊记者表示，徐闻港投入运营以来，在国庆、春运、五一这三大客流高峰面前，实现了安全、有序、高质量服务；另外在台风、浓雾等自然灾害面前也做到了按应急演练程序办事，停航决策及时作出，复航秩序稳中有序。
尤其在春运前，琼州海峡遭逢大雾，航线受阻，2000多辆汽车滞留待渡。徐闻港当即组织疏导员为滞留的司乘人员倒开水、免费送快餐，并耐心地为大家讲解恶劣天气下贸然进行海上航运的危险，缓解等待通行中的司乘人员的焦虑情绪，赢得了司乘人员的理解和好评。
徐闻港在“软件”上提升服务质量的同时，也进行了“硬件”上的配套建设。
其中，湛徐高速公路徐闻港支线于2015年9月29日开工建设，于2020年9月26日、也就是徐闻港开港的同天通车运营。这条支线是 G15 沈海高速南端的重要组成部分，全长16.2千米。
据南国都市报报道，湛徐高速公路是国家高速公路网规划的 13 条纵向线路之一，是广东往海南的唯一陆路高速公路通道。以前，前往海南的过境客、货车驶出湛徐高速公路后，需经徐闻县城方能到达海安新港，用时约30分钟。湛徐高速公路徐闻港支线开通营运后，车辆无需再绕行县城，驶出徐闻港收费站后，只需10分钟便可到达徐闻港，大幅缩短了进港时间。
在安检区等候进港的大货车。/土卫六摄
另外，还配套建设了全长17.88公里的徐闻港进港公路，这是一条双向八车道的一级公路，而原来的进港公路只有两条车道。进港公路不仅和沈海高速相连，还与207国道相通，便于疏导两条主干线和徐闻港之间的往来车流，为更好服务对接海南自贸区自贸港发展创造了条件。
千年丝路，一路向西
虽然徐闻港的历史不足 1 年，现在运营最早的粤海铁路北港也只有短短20年历史，刚刚关停的海安港历史最久，也只有60多年。但徐闻作为海港的历史却长得多，最早要追溯到西汉时期。
张金虹对新周刊记者说，就在北港西侧有一处遗迹叫“大汉三墩”，这被考古学家认为是汉代丝绸之路始发港所在地，比福建泉州还要早一千多年。
《汉书·地理志》记载：“自日南障塞，徐闻合浦，船行可五月，有都元国，又船行可四月有邑卢国，又船行可二十余日，又堪离国，步行可十余日明夫甘都卢国。自夫甘都卢国船行二月余，有黄支国，民俗略与珠崖相类。其州广大，户口多，多异物，自武帝以来皆献见。”
这是我国记录徐闻与海外通商的最早记载。上世纪80年代，我国考古学家还在当地发现了大量汉代时期的文物，包括绳纹板瓦、筒瓦等，尤其是“万岁瓦当”，只在徐闻和广州有出土，足以见得当时徐闻的地位之重。
汉代出土的“万岁瓦当”。/图虫创意
作为汉王朝钦定的港口，朝廷在此“设置左右侯官，积货七里”，可谓商贾云集。古谚云：“欲拔贫，诣徐闻。”意思是，要想脱贫致富，那么就来徐闻下海经商吧！
历史学家分析，汉代时期徐闻之所以如此重要，大概有三方面原因。原因之一是，当时航海并不发达，而徐闻距离交趾（今越南）最近，航船可以到交趾后沿海岸线航行，从而一路向西，最远可至大秦（今罗马）。
原因之二，东汉时期匈奴一度占领河西走廊一带，这使得陆上丝绸之路受阻，海路成为国际贸易的唯一路径。
还有一个原因，当时琼州海峡水势很深，便于筑港。
但在两晋之后，泥沙日益淤积，使得徐闻港吃水渐浅，不适通航。另外，交趾曾在三国时期和管辖广东的孙吴政权交恶，战乱不断。孙权应付曹操、刘备已经焦头烂额，实难顾及南方航线，使得徐闻地位大不如前。
张金虹说，如今的徐闻港，吃水深度在30米以上，进一艘航母都没问题。/土卫六摄
唐代以后，远洋帆船成为航海主力，不再依赖于靠岸补给的方式航行。另外，据《新唐书 · 地理志》记载，唐贞观年间，宰相贾耽前往印度洋的航线，是从广州出发，顺东北季风形成的洋流绕海南东部海域南下，再通过马六甲海峡到达印度洋的。这条航线也成为唐朝之后丝绸之路的主要航线。
宋朝时，徐闻的航海地位已大不如前，朝廷在徐闻设立盐场，称之为递角场。苏轼当年被贬海南，就是在递角场和兄弟苏辙分别的。
元朝将徐闻设为海北道，而将海南设为海南道，从而进行对口管理。这意味着徐闻之于航海贸易的意义减弱，而之于对接海南的意义加强。这样的历史定位也延续到了今天。
广东南极，一路向北
明清时期，徐闻再度被重视起来，从五府通商的白沙埠到七大总口之一的海安港埠商船、渔船、兵船樯橹济济，十分繁忙。
但徐闻真正重新走向繁荣，已经是1949年新中国建立之后的事情了，伴随着粤海铁路北港的兴建，徐闻逐渐在中国版图上成为一个特殊的存在。如今，崭新的徐闻港，将把徐闻的发展带入一个新的高度。
这扇窗加上地上的倒影，躺着看很像是一个爱心的形状。张金虹说，以后希望游客们来这里打卡。/土卫六摄
张金虹告诉新周刊记者，随着徐闻港的稳定运营，未来徐闻港还将承接海安新港的运输职能，海安新港则会转为辅助备用状态。
张金虹介绍说，徐闻港目前共有 17 个万吨级泊位（其中包含 1 个危险品泊位），而海安新港同等级的泊位只有两个。所以未来，徐闻港要承担对接服务海南全岛的重要使命。
根据项目设计，徐闻港年吞吐能力为车辆320万辆次、旅客1728万人次。
由于琼州海峡中部海水很深，且处于地壳活跃地带，建桥难度大、造价高，徐闻港今后将承担起“桥梁”的职能。据张金虹预估，今后可能超过90% 以上的生活物资，都要从徐闻港运往海南。徐闻港还将承担起将海南生产的瓜菜蔬果运往全国的节点作用——这一点，需要陆路交通的大力支持。
图中延伸出来的那一截，就是防波堤，旁边则是危险品泊位。/图虫创意
徐闻，包括徐闻所属的湛江市，都已经做足了准备。
据南方日报报道，东雷高速进入沥青路面施工阶段，项目全线将于年底建成通车；湛江机场高速首桩开钻，项目进入施工阶段；与湛江机场高速连通的吴川支线高速将于今年6月底通车……这个春天的湛江，高速公路建设喜讯频传，多条高速公路或开工建设，或即将建成通车。
湛江的陆路交通，可以用“花开五瓣”来形容。“五瓣”，分别是渝湛、广湛、玉湛、汕湛和湛徐高速公路。随着“湾区成环、半岛成网”通达快捷高速公路网的加快形成，湛江已进入改革开放以来重点项目数量最多、完成投资额最高、产业集聚效应最强的高光时期。
发达的高速网络，是产业振兴的基础。/视觉中国
这不仅有助于吸引战略新兴产业落地湛江，也将极大促进海南农产品的北运，从而推动海南自贸区的经济发展和产业升级。
另外，湛江市还被纳入了北部湾城市群，“十四五”规划纲要中，北部湾城市群相关表述从“规划引导”变为“发展壮大”，意味着北部湾城市群发展步入快速发展的新阶段。
这将让北部湾城市群迎来历史机遇，尤其是西部陆海新通道的打通，将使得北部湾城市群成为面向东盟的国际大通道、西南中南地区开放发展新的战略支点、对外开放的新高地。
徐闻港全览。/视觉中国
徐闻港，将在新的历史际遇中，发挥至关重要的枢纽作用。
看，这只雄鹰，已经展翅，即将翱翔。
