2020年款的宝马X6已经完全重新设计，代表了第三代的原始跨界“跑车”(尽管我们更喜欢快背跨界这个术语)。然而，即使重新设计确实从头到脚完成，它是在一个保守的方式。外部更有侵略性和独特的X5同胞与前倾筋膜和侵略性的肾脏格栅。尾部得到广泛，细长尾灯。它不再只是看起来像一个有着奇怪屋顶的X5。内部进行了更保守的重新设计，添加了角通风口和罩来更新面向驾驶员的宝马仪表盘形状。每一款现在都有更强大的发动机，从标准的涡轮增压直列6型到双涡轮增压V8s型。

这些变化改进了X6，但它落后于一些更传统的中型跨界车，包括更好骑乘、更好操作、配置更好的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) gle级。但当特别关注它所开创的中型快背跨界车市场时，X6的竞争对手较少，这使它更有说服力。其中包括比X6更贵的新保时捷卡宴(Porsche Cayenne)双门跑车、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-AMG) GLE双门跑车(Mercedes-AMG GLE双门跑车仍以上一代的谷歌(google)为基础，但很快就会升级换代)以及略大一些、不那么像轿车的奥迪Q8。相比之下，宝马X6提供了一个现代内饰、强大的引擎、广泛的装饰、运动的设计和有竞争力的价格的坚实组合，这有助于弥补它的一些缺陷。

X6在2020年已经完全重新设计，包括外部、内部和动力系统。

X6内饰是过去宝马的升级版。仪表盘依然简洁、整洁，只有一些传统的按钮。与过去的宝马相比，现在的排气口和内饰都有了更有棱角的外观，这也体现在信息娱乐显示和数字仪表上。和过去的宝马一样，中间的堆栈和信息娱乐屏幕倾斜到驾驶员的方向。皮革、铝和碳纤维等材料装饰了车内，让人感觉不错，但半传统的内饰并不像奢华的奔驰或现代简约的奥迪那样让人眼前一亮。

X6还搭载了最新版的宝马iDrive技术界面。它的平稳和快速的操作- iDrive控制器感觉坚实和精确，而触摸屏功能提供了有用的冗余。用于乐器和信息娱乐的标准双12.3英寸屏幕明亮而锐利。菜单系统比以前更容易导航，但宝马仍然依赖于许多层的菜单，这可能是恼人的挖掘。宝马的独特之处在于，它提供了一个可选的手势控制功能，让司机和乘客能够通过在空中挥手来控制音量等设置。它很新颖，但我们发现它比按下按钮或屏幕需要更多的努力，同时也不像那些“老式”界面那样提供精确的调整。在X6的信息娱乐产品中，一个值得注意的疏忽是缺乏Android自动支持。Apple CarPlay是标准配置，通过蓝牙操作非常独特，但我们在一些宝马中遇到了连接问题。

宝马X6是一款中型豪华跨界车，外观尺寸介于竞争对手之间。它的车身长194.8英寸，比卡宴(Cayenne) Coupe长约2英寸，比奥迪Q8 (Audi Q8)短约2英寸。它的轴距比卡宴和GLE Coupe长2-3英寸，只比Q8短半英寸。X6确实是组中坐得最低的。这些交叉线的宽度几乎相同。

在内部，X6提供了最大的肩膀空间的部分，根据报告的数字。令人惊讶的是，它的前半部分空间比更高的奔驰和奥迪更大，尽管后排座椅更紧。奥迪还赢得了最腿部空间的部分，在前面和后面。虽然奥迪也有最多的货运空间后的后排座位30.5立方英尺，X6提供了有竞争力的货运空间27.4立方英尺，超过保时捷和奔驰超过4立方英尺每立方英尺。最大载货空间为59.6立方英尺，仅比奔驰和奥迪少1立方英尺。

同样值得注意的是，X6的内饰与传统造型的X5相比如何。毫不奇怪，X5提供了更多的空间，但X6的空间不会让你的乘客无精打采——他们只会离车顶更近一点。至于货舱，X5的座位后面有更多的货舱，折叠后的空间分别为33.9立方英尺和72.3立方英尺，这使得它的通用性大大增强。可以把X5想象成一个类似于suv的货舱，而X6则更像是一个高大的树干。

新款X6有一系列引擎，从快得舒服到快得疯狂，每一个都配有八速自动变速器。40i trims配备了一台涡轮增压3.0升直列六缸发动机，功率为335马力，扭矩为330磅英尺。后轮驱动的sDrive40i以21英里/加仑的城市油耗、26英里/加仑的高速公路油耗和23英里/加仑的综合油耗，是该系列中燃油经济性最好的。0-60的时间是5.2秒，比四轮驱动的xDrive40i稍微快一点。返回20/26/22 mpg的效率也稍低一些。这些六缸模型可以使运动与附加的M运动包，增加更硬的自适应悬架和更响亮的排气。

M50i升级到4.4升的双涡轮V8发动机，产生523马力和553磅英尺的扭矩。M50i只有全轮驱动。它将在4.1秒内达到60英里/小时，使其成为加速最快的X6，尽管它的最高速度与六缸车型相同:130英里/小时的标准全赛季轮胎和155英里/小时的夏季轮胎。不出所料，M50i的燃油经济性最差，为每加仑16/22/18英里。M50i还升级了刹车，更硬的悬架和一个电子控制的后防滑差速器。四轮转向是另一个可用的性能选项。

高性能的X6 M配备了一个4.4升的双涡轮V8发动机，经过按摩后产生了600马力和553磅英尺的扭矩，这使得M在3.8秒内达到60英里每小时。升级到M比赛带来的权力高达617马力，而扭矩仍然在553磅英尺。在男子比赛中，0-60的成绩下降到3.7秒。两款M型车的标准最高时速都是155英里每小时，可选的M型车将最高时速提高到177英里每小时。除了额外的动力，X6米汽车得到一个电子控制的有限滑动差速器，额外的底盘支撑，更大的刹车与更强大的卡钳，电子控制排气注意和主动横摇稳定复悬架。目前这些x6还没有燃油经济性，但预计它们甚至会比M50i的数字更低。

X6驾驶体验的亮点是它的动力系统。基础六缸是最平稳，最安静的引擎在业务。它有一个快速转子涡轮和快速油门反应，给你精确的，绝对的控制它。这些特性适用于M50i的V8引擎，只是你的脚上有了更大的动力，耳朵上有了更深沉的音轨。如果X6 M延续这一趋势，我们不会感到惊讶，但它是最近才推出的，我们还没有机会去推动它。X6跨界车的八速变速箱也是发动机的理想合作伙伴，无论它是自动换挡还是由你来指挥换挡，它都能实现无缝、快速的换挡。

事情开始变坏的地方是骑和处理。标准的X6有一个相当软的悬架，在轻度粗糙的路面上很好，但是大的颠簸产生了很多垂直运动，通常是在一个相当剧烈的颠簸之后。身体滚动比预期的更多，以及，虽然可以减少选择一个更运动的驱动模式，你的结果是一个更粗糙的骑。令人失望的是，方向盘与汽车的前部断开了连接。这足够准确，但远不能令人满意。具有自适应运动悬挂系统的M50i车身滚动明显减少，总体上操控性更好。它的自适应阻尼器也使它更舒适，部分原因是由于更好的身体控制大颠簸。值得选择你的六缸模型与它自己的自适应悬挂升级。不过，M50i的转向系统也好不到哪里去。

2020年宝马X6首次驾驶|从弃儿到开拓者

我们的第一次驱动重新设计的宝马X6在M50i装饰与双涡轮增压V8。

2020年，宝马X5 M和X6 M是大型运动型多用途车(suv)，带有赛道风格

关于高性能X6米从交叉的官方透露更多细节。

宝马X6系列的sDrive40i起价为65,295美元。除了335马力的六缸发动机和后轮驱动，它还包括20英寸的合金车轮、动力尾门、自动照明灯和雨刷、全景天窗、双区自动气候控制、加热的12路动力前座椅、皮革内饰、动力可调方向盘，以及用于仪表和信息娱乐的双12.3英寸屏幕。有大量的选项可供选择。你可以在Autoblog上找到X6和X6 M的功能、规格和本地价格的详细说明。

基础X6配备了低速自动紧急制动、行人检测、车道偏离警告、盲点和后方交叉交通警告以及停车传感器。可选的驾驶辅助专业软件包增加了一个增强的自适应巡航控制系统，具有走走停停的能力，转向辅助，以及在司机遇到健康紧急情况时，汽车自动减速到停止的能力。自动停车和额外的停车摄像头可作为停车援助包的一部分。此外，还有一种可选的夜视摄像机，可用于行人检测。

2020年宝马X6还没有第三方碰撞测试评级。