法拉利288gto(传说中的法拉利288 GTO是如何研发的?)

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法拉利288gto(传说中的法拉利288 GTO是如何研发的?)

这款代号为F114型的异国跑车于1983年进入开发阶段,当时,恩佐-法拉利正大发雷霆,因为他的汽车销售量因更强的竞争而下降,而且他将其描述为车型阵容的 "过度平民化"。

当时的计划是用平庸的308 GTB/GTS车型创造出终极跑车,第一次尝试是208 Turbo,它搭载的是2.0升涡轮增压V8发动机,由于缺乏中冷器,它的性能不可靠是出了名的。

随后,法拉利找到Gestione Sportiva(赛车部门)的动力系统开发负责人Nicola Materazzi,要求他开发一种新的3.0升涡轮增压装置,可以输出400 PS(395 bhp),消除可靠性问题。

在加入法拉利之前,Materazzi曾在蓝旗亚LC2 Group C赛车上工作,所以他有小排量涡轮增压发动机的工作经验。

最终的产品是一款2.8升DOHC V8发动机,每缸4气门。它使用了IHI生产的双涡轮增压器、德国专家Behr生产的空对空中冷器和Weber-Marelli燃油喷射系统。这款动力装置的压缩比为7.6:1,与前代车型不同的是,288 GTO的V8发动机被纵向安装在中后部位置,其后部安装了五速赛车变速器。

这款名为F114B的新发动机可在7,000转/分时输出400 PS(395 bhp;294 kW),在3,800转/分时输出496 Nm(366 lb-ft)的扭矩,百公里加速只需5秒左右,最高时速可达189英里/小时(304公里/小时),这一数据使其成为当时最快的街头合法量产车之一。

由Leonardo Fioravanti领导的Pininfarina团队负责设计这款新型超级跑车,为了降低成本和减少开发过程,使用了308/328的改良版。不过,它还是经过了广泛的修改,所以在新288 GTO的量产版上几乎找不到最初车型的细节。

它的特点是凸起的挡泥板喇叭、更大的前后扰流板、"旗帜式 "的侧后视镜,以及格栅远处的四个驾驶灯,这些都从根本上区别于上一代车型。

为了纪念250 GTO的原版车型,设计师在后挡泥板上增加了倾斜的出风口,这与传奇经典车型侧面的出风口十分相似,后翼的设计也是从250 GTO原厂的翼子上获得灵感。

为了减轻重量,大部分车身面板都由玻璃纤维制成,只有车门使用了钢材,而引擎盖则由凯夫拉纤维制成,车顶则由碳纤维和凯夫拉纤维组合而成。

Materazzi认为,这辆车太优秀了,不能只在公共道路上使用,应该在赛道上发挥其全部潜力,他建议重返GT级别的比赛。经过繁忙的加班后,Materazzi组建的团队成功完成了这个项目,并诞生了GTO Evoluzione,一款符合B组标准的650 bhp赛车。

该车共生产了五辆量产车和一辆原型车,但由于1986年B组赛道系列赛暂停,Evoluzione从未参加过FIA认可的正式比赛。不过,该车被认为是另一款传奇法拉利F40的灵感来源。

288 GTO于1984年至1987年在马拉内罗生产了272辆,其中最后一辆由恩佐-法拉利亲自赠送给F1冠军尼基-劳达。

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