在你争论之前，记住他是特斯拉模S背后的工程头脑。 任何声称他们能制造出比特斯拉模S更好的电动汽车的人都会受到怀疑。 到目前为止，没有人能够证明这种索赔是正确的。 毫无疑问，把这些人和彼得·罗林森混在一起：他不仅是路西德汽车公司的首席执行官和CTO。 这位威尔士工程师也是白星项目的总工程师，你现在知道这是模型S。在接受莫托伦德的采访时，他说路西德航空会比模型S好得多。

罗林森有理由相信路西德空气会更好。 一个例子是，他必须在弗兰兹·冯·霍尔佐森(Franzvon Holzhausen)为之设计的醒目设计中设计模型S。 航空公司没有这种限制。 更多路西德航空新闻： ? 两次收费超过800英里：SF到洛杉矶和背部 ? 独家第一看路西德汽车展厅加上首席执行官面试 这使它成为一辆合适的轿车，而不是三箱掀背车。 根据罗林森的说法，这使得空气呈现出更好的刚性。 我们打赌它也不会出现压力缓冲。 它有更多的东西而不仅仅是项目。 根据罗林森的说法，Lucid Air将是一个1800马力的野兽，有三个马达。 目前的电池组允许1100马力，而每个轴中的电机总共提供1000马力。 两者都是永磁或同步单元。 模型S有感应电机和永磁电机，以及模型3和模型Y。 路西德航空可以在两个车轴上使用同步电机，就像保时捷Taycan一样。 据罗林森说，这是因为它的损失较低。 我们很想看看路西德汽车将如何处理拖曳。 如果这还不足以对这辆车有很高的期望，威尔士工程师还提到它有一个功率密度为16.7千瓦的功率单元。罗林森声称没有人这样做，包括特斯拉。 露西德已经证明，空气可以提供400米范围与单一的全部费用。 路西德空气使用金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)逆变器，工程师声称它是一个最先进的单元，它的电力系统运行在900V，这将允许它以非常高的速率充电。 无论如何，高压可能会带来安全问题，特别是对于第一反应者。 我们很想看看路西德是如何解决这些问题的。 面试带来的另一件事是公司面临的阻力。 在特斯拉，他必须处理“旧汽油迷”。在路西德，这就是罗林森必须处理的： “现在我有一种似曾相识的感觉，历史在重演：路西德被特斯拉迷们打倒了。 那些旧的汽油迷是目前的特斯拉迷。 非常相似的修辞。 我们已经谈到了“俱乐部”，以及庆祝保时捷Taycan火灾的电动汽车倡导者有多矛盾。 遗憾的是，露西德汽车公司和罗林森，一个帮助特斯拉成为目前的人，也必须看到电动汽车世界最丑陋的一面。 如果你不宽恕它，确保你完整地阅读莫特伦德的面试。 这是一个很好的信息。