国产驱逐舰全退役（ 6个驱逐舰支队最新）原创舰艏行处是长城2021-04-08 16:29

4月7日，日本海上自卫队初雪级驱逐舰松雪号（DD130）退役，服役时间35年。松雪号的退役，意味着全部初雪级驱逐舰退出一线战斗部队，仅剩1艘用作训练舰。

标准的通驱

战后，海自战斗舰经历美制二手舰后，自建水面战斗舰分为DDG、DDH、DD、DE四支，其中DD发展到初雪时候完善成型，成为日本通驱发展进程中的重要平台。

初雪级首舰在1982年服役，采用平甲板长艏楼设计，后端干舷降低，飞行甲板位于01甲板，烟囱桅杆合一，声呐布置在反潜导弹下方的舰底位置。2甲板为应急甲板，设有贯通全舰的主通道，前段靠右，主机舱所在的中段在中线右侧一半宽度，后段居中。应急甲板主要用于损管，全舰主消防管道位于通道上方，通道四周放置损管器材。

采用全燃动力，分别是2台RM-1C巡航用燃气轮机，2台高速用燃气轮机，是日本第一型采用全燃设计的舰艇。全舰武备完善，是日本第一型在设计阶段就全部装备反潜导弹、密集阵、大型舰载直升机的舰艇，较好实现了“通用化、多机能化”的思路。

与同时期的西方3000吨级护卫舰相比，初雪级具备近4000吨的排水量。武备方面，突出均衡、强化反潜，反潜武备与美国斯普鲁恩斯级平级，声呐方面较为落后，但借助直升机优势，可以较好完成使命任务。

八八舰队主力

初雪级一口气建造了12艘。

这张照片，相信好多军迷很熟悉，简单的队列极具视觉冲击力。类似这样的舰艇，我们直到90年代才获得。这样的数量，要等到2006年054A“下饺子”。

初雪级服役后，与同时期的太刀风级防空驱逐舰、榛名级直升机驱逐舰，组成了一度被外界神话的“八八舰队”。诚然，8艘舰加8架反潜直升机的战斗力，具有极强的反潜作战能力，与有效的综合防御能力。

作为对比，当时我们的主力驱逐舰支队，高配是4艘051、4艘053，反潜直升机、反潜鱼雷为零，舰空导弹最大射程10公里。即便是传统对海火力方面，日单舰8枚鱼叉导弹的数量与射程，也在我之上。

在8舰之中，通常是1艘直升机驱逐舰、1艘防空驱逐舰、6艘通用驱逐舰。在村雨级尚未服役前，一支八八舰队有多达3-4艘的初雪级驱逐舰，是护卫舰队的绝对主力。

致命的缺陷

在初雪之前，日本自建舰艇主要是2000吨级，初雪级跨到了3000吨，而且使用了燃气轮机与大量的新式武备，带来了不少问题。

初雪级设计虽然紧凑，另一种观感就是局促。全燃动力设计带来系统影响，例如要布置齿轮箱转接大轴，进气量增大需要更大的烟囱，同时需要携带更多的燃油，这些对舰艇总体设计与舰面安排产生了很大影响。最具代表性的是反舰导弹的布置，被安排在烟囱两侧，属于见缝插针之举。

最致命的是生命力设计。从初雪级开始，日本海自新造舰艇的战情中心（CIC）移至舰体内部（先前舰艇的CIC位于舰桥），以降低CIC被击毁的机率。但是，同样重要的机舱，却只有一个，4具燃气轮机与相关的机械、减速齿轮都集中于此。

全舰最主要的船机电放在一个篮子里，属于破天荒之举。战时被导弹命中的话，全舰面临着立刻失去动力、电力的可能，舰艇生命力极其不可靠。二战中，日本海军最糟糕的表现就是损管，导致很多舰艇回天乏力。

朝雾级与初雪级比较

针对初雪级的不足，更大的朝雾级被设计出来，主机与齿轮箱分舱设置。

疲于奔命的晚年

进入21世纪第2个十年后，初雪级陆续退役，主要有三种命运：转为练习舰，有3艘，已退役2艘；适当改装后，成为靶舰，用于测试新式武器效能，例如DD126；三是直接送到船厂拆毁，这是大多数初雪级的命运。

松雪号于1986年服役，在1985年的海试过程中，曾发现坠毁客机尾部残骸。1995年，在阪神大地震中，松雪号参与救助了灾民。服役历程中，松雪号表现中规中矩，2010年转籍到舞鹤，进入二线地方队。

2012年，钓鱼岛之争让日本面临着舰艇数量捉襟见肘的问题，亚丁湾反海盗、定期远航、国外演习都需要舰艇。所以，即将到寿的初雪级驱逐舰迎来了新生——延寿。部分朝雾级驱逐舰在转为练习舰之后，又再次转入地方队的护卫队。

这其中，松雪号是坚持到最后的，主机性能几乎被榨干。海上猫鼠游戏，并不适合高档舰艇，也不适合全燃舰艇，可供选择对象里，只有初雪级、朝雾级与阿武隈了。目前，朝雾级在进行着同样的深度维护与简单升级，以保持基本的执行任务能力。

从昭和干到平成，从平成干到令和，松雪号可谓鞠躬尽瘁，可是有时候活得太久并不是一种好事。初雪级的大量服役，见证了日本经济最强大的年代，然后就一直走下坡路了，直到技术失守、文化失守，DDG成了伯克，DE成了FFM。

客观来说，初雪级是一型合格的通用驱逐舰。此后，日本通驱渐次发展，直到现今的朝日级，主要设计、任务定位，一直没有脱离初雪级的窠臼。可以说，初雪级对于日本的作用，不亚于052对我们的作用。

最后，回顾下那些曾经伤害极大的照片。

谢幕了。