汽车的安全性（浅谈汽车的安全性）

子不耐撞，就等于车辆不安全？这种想法似乎很多朋友都曾经有过，认为车头只要一发生碰撞，就严重的破碎的肯定是不安全，车头都撞没了，车子内的乘客又能安全到哪里？实际上这完全是一种错误的认知，一种错误的惯性思维而已；实际上车子是否安全，与车子耐不耐撞没有任何的关系，车辆的安全针对的是人，而是否耐撞针对的是车；无论车子耐不耐撞，只要在碰撞中，可以让车内的乘客存活，那么我们就有足够的理由认定车子是安全的，至于耐不耐撞或许只是体现在修车的方面；不耐撞，车辆受损更严重，那么维修的费用一定更多，所以这也许就是令很多朋友无奈的地方。。。

碰撞时，是否安全关键在于车身的形变情况

很多朋友都在说日系车不耐撞，是不安全的；实际上大多数日系车的确不怎么耐撞，这种观点并没有错误，但这并不代表日系车不安全；关于安全的比较首先要保证同级别，可以说同级别的五大车系相比较并不存在谁安全，谁不安全的说法，虽然年年都会有各家机构进行安全方面的测试，也会弄出各种排行，但这种排行只是起到相对参考的意义，实际上第一名与最后一名的差异并不大，这就好比考100分的是好学生，考95分的就不是好学生么？又因为是重点的学校，普遍成绩都高，结果100分与95分之间相隔一百个名次，所以有的时候测试的排名的确有高低，但名次没办法最直观的反应实际安全性。。。

蒙皮薄厚对安全无任何影响

车子钢板薄，不耐撞，对安全是否产生影响？

通过钢板厚度，来判断车子的安全实际上是一种已经过时的判断方式，而现如今全世界的车企都在忙着减重，忙着轻量化，所以过厚的钢板不仅没办法保证安全，而且还导致了更高的燃油消耗量；车企们现在对安全的理解是通过结构来保证强度，从而减少金属用量，最终获得理想的燃油经济性；举一个简单的例子就是，把一层钢板弯几道折，它的强度甚至比五层钢板的还要大，既然一层钢板通过不同的结构可以获得更大的强度，那么还有必要去用五层钢板么？所以现如今的车子用料越来越少，除了一些关键部位之外，其余的地方皆是以减重为核心，所以这就造成了现在的很多车子不耐撞（不仅仅是日系）。。。

通常很多朋友喜欢通过蒙皮的薄厚，来判断车辆的安全性？实际上这种判断方式是没有任何依据的，车辆的蒙皮因为覆盖在车辆的表面，为了美观，减少风阻，所以没有办法去折几道弯而获得更大的强度，所以无论车子的蒙皮有多厚，都没有办法承受较大的冲击力，即便把蒙皮弄得跟三合板那么厚，遇到足够得冲击时，它还是会迅速的变形，溃缩，因为它的不具备承受冲击的结构，既然蒙皮的薄厚对安全产生不了影响，那么就干脆将它作为碰撞时的牺牲品了，而真正影响安全的是车身的强度，也就是在撞击时，能否保证车身（驾驶舱）不产生较大程度的形变，无论车头损毁多么严重，只要是驾驶室不产生严重变形，那么车内人员的生存几率就会非常大

车架子应用高强度钢的位置

如上图所示，这就是整个车身采用高强度材料的部位，目的就在于最大程度的保证驾驶室在碰撞时不会产生过大的形变，从而保证乘客不受伤害，或者为逃生提供足够的空间，碰撞导致伤亡，要么就是驾驶室发生严重形变，直接将车内人员挤压致死；要么就是驾驶室产生的形变较大，导致车门打不开，车辆起火将车内乘员烧死；所以车身的强度最为重要，除了上图中的各个位置外，其余的部分在碰撞时几乎对安全起不到任何的影响，所以必然会大幅度的减少金属的用量，也就产生了现如今车辆不耐撞的结果；现如今的车子，碰撞只要稍微剧烈一些，车头的损毁必然会很严重，看上去车子很脆弱，但这只是我们通过肉眼的判断，实际上真正影响安全的是车身的强度。。。

碳纤维单体壳车身

如今各家主机厂对于车辆安全的理解都一样，都是牺牲车头来保护车身。。。

其实所有主机厂对于车辆安全的理念都是利用车头的最大化溃缩，来保证车身不产生过大的形变，民用车如此，超跑也是如此，比如民用车在碰撞时车头会出现较大程度的溃缩，超跑也同样如此，而且车头比民用车溃缩，破碎的更加严重，无非就是超跑有一个安全利器，那就是碳纤维单体壳车身（如上图所示），可以说那些超跑外壳如此脆弱，而又能在高速碰撞时保证足够的安全靠的就是它；碳纤维单体壳车身拥有极强的扭转刚度，可以达到接近3500牛米（度每秒），这种强度可以用变态来形容，咱们的民用车在碰撞种，如果车身承受到这个强度，可以缩减挤压成一团，所以绝对不存在幸存的可能性，而这种强度对于超跑，可以粉碎车头，但却不足以导致驾驶室产生形变，所以超跑虽然很脆弱，碰到哪都会碎，但依然可以保证足够的安全性，不过价格当然是贵的离谱了。。。

民用车的空间桁架车身

而民用车受制于成本，自然不会采用超破的碳纤维车身，只是采用上图这种空间桁架车身，简单的说空间桁架就是利用金属搭建出具有强度的结构；不过理念都是相同的，民用车在碰撞的时候也会采取车头溃缩，缓解冲击来最大限度的保证驾驶室不发生太大的形变，这一点民用车与超跑是一样的；只不过在于民用车的车身扭转刚度没有超跑那么大（可以理解，一分钱，一分货的原则在哪都一样），所以在极限状态下的保护比超跑差的多；所以现如今的车子的车头本身就是用来牺牲掉的，牺牲车头换来形变较小的驾驶室，这就是所有车企对安全理念的一种体现方式；所以当朋友们看到某某车碰撞之后，车头严重损毁，不要再认为它不安全，安不安全在于车身的形变程度，只要车身强度够用，那就是安全的。。。

车门上的蒙皮薄，是不是偷工减料？

很多朋友会发现一些车子的车门蒙皮很薄，甚至用手轻轻一按就能按进去？实际上问题并不是出在蒙皮薄上，而是出在车门内部是否有填充物！换句话说用手能按动，并不能说明车门的蒙皮薄，只能证明车门内部无填充物；用手按不动，也不能说蒙皮厚，只是说车门内部填充物较多；车门内部填充物的好处并不是让车门显得更硬，而是要起到隔音的作用，当然有无填充物对于安全无一丝关系，仅仅是为了隔音；拿日系车来说，早期并不是很重视NVH（这或许和其造车理念有关），造车只追求低油耗，舒适，耐用，所以在很长的一段时间内，日系车在隔音方面处于劣势，而且由于没有填充物，导致蒙皮没有支撑，可以被手按动；总而言之蒙皮能按动，并不能代表偷工减料，如果非要往节约成本上引，那么可以说节约了填充物的成本，影响的是NVH。。。