岁月无痕，当“安步当车”早已不再是现代都市社会的生活节奏，当普通工薪阶层的年收入就可以支付一辆汽车，当中国汽车工业每年以两位数的速度增长，当人们已经习惯接踵而至的新车和步步下挫的价格，中国车市走进了2007年。当这个年头即将结束的时候我们发现，上述的一切都没有改变。改变就会有人哭、有人笑，冥冥中一只无形的手使得游戏中的各个角色度过了不同滋味的2007。放眼新的一年，不管方法如何，谁能握紧那只无形的手，谁就能笑到最后。
行业篇
1 合作
早在一年半以前，名爵与荣威摆开架式准备厮杀，而大众、丰田们在背后偷笑的时候，就有人在探讨上汽与南汽合作的可能性。这门“婚事”在今年4月开始初露端倪，7月27日，上汽与南汽共同签署了合作意向书，双方宣布有意进行资产重组，在整车和零部件等业务上进行全面合作。几经曲折后，业内传闻双方将在年底正式签署《合作框架协议》。除组建中国汽车制造业的航母之外，这项合作更大的意义将是全面考验中国汽车行业的资源整合能力。
同样是在今年，经过3年之久的磨合，哈飞与标致雪铁龙6月29日在北京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。但在年末东风又传消息，将参股哈飞，断绝标致雪铁龙寻找第二合作伙伴的“花心”。这场博弈里凸显中方力量，为整个行业的兼并重组浪潮吹出了新风。贯穿全年的合作风潮，成为今年车市的关注焦点。新的一年里，希望这些努力能够更多地物化为实际的生产力。
2 自主
8月22日，奇瑞第100万辆汽车下线，这是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆。近年来自主品牌市场份额的高速增长，让自主品牌厂商解决了温饱。接下来的挑战自然是更高品牌价值的诉求。我们看到以奇瑞为代表的自主品牌放慢了脚步，修炼内功。长城汽车的换标工程在全球展开，吉利360万元征集的车标高调亮相。比亚迪也换了新车标。但就像温州的鞋、白沟的包，不是换个商标就可以在里里外外比肩耐克、香奈尔了。自主品牌显然不能指望贴个新车标就能够扭转人们几年以来形成的印象。与此同时，德国adac发布了华晨尊驰“1颗星”的碰撞结果；俄罗斯权威的《汽车观察》杂志也宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。
中国汽车的自主创新在今年呈现出的另外一种生态也许更让人欣喜。今年7月，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。这是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。专家指出：中国汽车走向世界的过程中，先是通过合资企业共同研发，以一种更容易被世界接受的办法少走了很多弯路。而合资企业立足中国市场自主开发，也无碍跨国巨头的利益追求。从市场换技术到走出狭隘民族主义共同发展，又到真正意义的自主开发，这种成长性的力量是很多产业先驱甚至制定改革开放政策的政治家们一直希望看到的。
3 新能源
一汽丰田推出的量产混合动力车型普锐斯在中国市场上尝了个鲜。11月19日，混合动力版思域上市销售。但接近30万元的价格使得两款车在中国仍处在“概念”阶段。
自主品牌方面，奇瑞汽车在今年上海车展上展示了其第一款混合动力车“bsg”，比亚迪、上汽荣威等厂商均在今年各大国内汽车展会上亮出自己研发的新能源车型；广汽集团首次与公众见面的车型也包括有混合动力车；长安汽车更是宣布，将在明年实现自主品牌的混合动力汽车产业化。受油价影响，今年的混合动力板块非常活跃。厂商纷纷表示，希望國家出台相关鼓励政策推动该板块发展。
专家预测，2008年仅北京市场电动汽车的需求量就将达到20万辆以上。如果能够在价格上拉近与消费者的距离，混合动力车市场达到100万辆级的规模将是轻而易举的事。
市场篇
4 降价
如今的车市，虽然各大门户网站汽车版的醒目标题每天都跟降价有关。但人们早已不把降价当做新闻。习惯之余，普通消费者已经能够摸清一款车从上市到换代整个生命过程的降价曲线，并选择自己认为最合适的时机出手。
今年1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰旗下乐风和乐骋9款主力产品全线降价近万元，3月份，凯越、速腾、领驭一起开始万元杀价。受到行业价格制定者的影响，十多家主要厂商的全系产品全部应声而降。5月18日，东风悦达起亚又打响了车市第二轮“跳水”的枪声，降幅最高达3.2万元；北京现代也调整了旗下主力轿车伊兰特、索纳塔的销售价格。到了11月份以后，众多车型受到明年改款换代的影响开始老款甩卖，又加上北京市场实施国Ⅳ排放标准的临近，国Ⅲ车型降价清库。从年初到年末，降价从未远离人们的视听。北京中联车市的总经理张超分析，降价是表象，洗牌是本质。过去的一年是官方降价最密集的一年，整个车市汽车降价让出了近400亿元的利润，很多经销商的无利销售，与整个行业的整合发展相映成趣。
5 个性化
2007年一个奇怪的现象引人思索：油价的高位运行让很多车主右脚发虚，但小排量和经济型轿车的销量均在下滑。与此形成鲜明对比的是，油耗相对较高的suv市场异常火爆，前三季度，整个国产suv市场的产销超过26万辆，同比增长157%，而且厂家今年投放的suv新车特别多，包括新帕杰罗、逍客、fj-酷路泽、雷克萨斯lx570、狮跑等十多款车型陆续登场。
有业界人士认为，物价上涨、股市走好，都影响了经济型轿车的目标消费群体，另外捷达、伊兰特等车型价格的下探挤压了小排量车的生存空间，國家对于小排量环保车也始终没有具体有效的优惠政策支持。而目前油价对于很多suv目标客户的影响还是比较微弱的，在没有政策的约束下，大车身、更广泛的道路适应性显然适应了越来越个性化的汽车消费诉求。很多中国消费者已经步入了“第二辆车”时代，鲜明的个性需求注定不仅仅是今年的主流，而是整个未来车市的增长点。
6 跨界车型
不知从什么时候起，厂商们开始集体崇尚一个词汇——cross（跨界、交叉）。当这样一个简单的东西成为造车理念，它在中国车市所激起的消费热情已经可以燎原。个性、时尚、多功能的cross风潮从2007年开始风靡中国。
两厢天语cross、上海大众的cross polo、日产的逍客一经推出，都成为消费者追捧的明星。其实，cross不是车型，而是一种理念，让一款车在两种不同功能车之间跨界，就是cross车型。在轿车与suv之间跨界，就拥有了比轿车更高的底盘、更好的视线和通过性，比suv更舒适的驾乘感受；在轿车与mpv之间跨界，则获得了更大的空间和舒适性。cross不是新东西，我们甚至可以说皮卡也是cross车型。有需求就有市场，适应市场需求、受到消费者青睐的，自然就是好车型，跨不跨界，任由评说。
政策篇
7 国Ⅳ标准
为缓解交通对于环境的污染，北京市于2006年7月1日起执行机动车尾气排放国Ⅲ标准。为迎接第29届奥运会，有关部门决定，自2008年1月1日起，北京的所有加油站将开卖国Ⅳ标准汽油，而机动车国Ⅳ排放也将于奥运会前实施。
很多经销商开始一方面降价清库；一方面为剩余的国Ⅲ车型提前验车。众多厂商开始国Ⅲ和国Ⅳ车型的新老更替。尽管如此，如果新的标准实施，夏利、菲亚特、捷达等车型仍将面临在北京退市的问题。著名汽车专家贾新光表示，对于早晚都要有的过程，这点代价是值得的。
8 交强险
3年前新交法出台，第76条引发的争议一直没有停过。今年是关于交强险的讨论、听证最多的一年，在持续的抨击与质疑之下，10月24日全国人大常委会开始审议《道路交通安全法》修正案草案，第76条将会面目大变。
现行道路交通安全法第76条第1款第6项的规定在双方都有过错或受害人一方过错的情况下，按照什么标准减轻机动车一方的责任规定的不够具体，造成各地标准不统一。修正案草案明确，非机动车驾驶人、行人一方负全部责任的，机动车一方承担不超过10%的赔偿责任。
金融行业的首个全国性听证会——交强险费率调整听证会也在12月举行。整个调整方案与每位车主息息相关。一方面责任限额由现行的6万元上调至12万元；一方面家庭自用车保费降至950元。尽管还有很多意见分歧和遗留问题，但在一次次审议、听证后，交强险新规正在变得越来越人性化。
趋势篇
9 换代
经历了今年的大幅降价，明年捷达、凯越、桑塔纳和伊兰特等中坚车型都要换代，传统车型的集体变脸让消费者充满了期待。而新雅阁的换代明年能否扳倒凯美瑞，成为中级车的领跑者，也吊足了人们的胃口。换代是明年车市的关键词，山雨欲来风满楼，今年的车市对于换代车型已经酝酿了很多“化学”反应。
这些车型换代后，整个车市的座次也许将重新排定，新的定价标准也将随着换代车的新价格浮出水面。它们将成为明年车市20％左右高增长的主流力量，新一轮的市场竞争也将更加激烈。
10 日系独大
一款丰田卡罗拉，降价8000元销量就增了一倍，很多人惊叹，不知是丰田疯了还是中国车市疯了。从奥拓、马自达2、天语到卡罗拉、思域，从凯美瑞、新雅阁到雷克萨斯、英菲尼迪。日系车全线强势。一汽丰田、东风日产还在开足马力扩大产能，而新一轮产品更新已经近在咫尺。低端方面，马自达2、新威驰和雅力士将在新一年里继续挤压自主品牌和韩系市场；中级车市上凯美瑞、新雅阁将在死拼中把德系对手拉远。豪车市场上英菲尼迪与讴歌已经加快脚步，明年与德、美系品牌同台对话的，恐怕不再是孤单的雷克萨斯。
“中国很快会超越美国成为全球最大的汽车市场，我们没有理由不把战略重点放在这里。”丰田中国总经理矶贝匡志认为，中国车市这个日益国际化的舞台，给了所有人平等的机会。而相比其他对手，丰田对市场需求的把握更加出色。
