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购买一款新能源汽车，到底是选近年来名声大噪的造车新势力还是继续在传统品牌的新能源汽车中进行选择？想必这是一个非常多新能源汽车潜在车主在购车之前都纠结过的选择题。新势力造车往往更能发挥出设计团队天马行空的想象力，不仅能在驱动能源上体现出“新”，也在产品本身让消费者感到新奇且愿意尝试，但品牌的号召力和太新的企业形象，又是让不敢轻易买车的消费者不放心的一个重要原因所在。

而反观传统汽车品牌，虽然品牌效应和口碑已经形成，甚至有些厂商还有相当不错的销量，但在新能源汽车乘着政策的东风得以迅速普及之时，众多的传统车企所量产的新能源汽车，很多都是“油改电”的产物，车型吸引力本身并不能吸引太多的消费者。然而，传统汽车品牌凭借着相对成熟的造车经验和经营体系，其实在开拓新能源车型产品线之时难度不大，因此当一款新车在入市之时表现地足够惊艳，往往能迅速地获得消费者和市场的青睐。

广汽新能源，便是这么一个传统品牌旗下的“新能源品牌”，2019年广汽新能源在年内相继发布两款车型：AION S和AION LX，分别为轿车和SUV，而两款车一经亮相，便吸引来相当多的消费者和媒体的关注，特别是尺寸大气的AION LX，后台经常会有网友向我们提问，不夸张地说，AION LX的关注度几乎可以与当年GS8初揭头纱时的惊艳相媲美，而在不差的颜值设计之外，产品力的表现究竟如何，无疑更令人期待。南哥试驾栏目在对AION LX进行过相对详尽的评测之后，也得出了自己的结论，或许可以让不少对AION LX感兴趣的网友有了一个是否选择该车的参考答案。

好开易上手特性伴随着速度的优越感

首先得承认这是一款很大的车。不仅仅只是因为它的车身尺寸本身就已经足够的魁梧，更因为它的驾驶舱的设计。AION LX的中控台面板相对于市面上的大多数SUV而言都显得比较宽，而且车厢内部的宽度数据也非常可观，这就导致了中控台的边缘距离A柱下方较远，从而形成了比较大的视野盲区。

特别是从驾驶位向右前方观察时，右前侧的A柱视野盲区较大，从而导致右前方的车头距离并不好把控，虽然有高清的360°环视影像可以帮助挪车移库，但对于初次驾驶的人以及身材相对娇小的驾驶员而言，这样的盲区视野或许会有一些些的不太友好。

但除了这一点点的小瑕疵外，单纯论这款车的驾驶感受，其实会令人比较满意，特别是对速度有一定追求的潜在车主。

具有双电机四驱的AION LX 80D MAX共有408匹的马力和高达700牛米的峰值扭矩，配合上电动车的动力特性，可以在红绿灯路口从静止状态到攀升至合法限速区域（60km/h），轻快且迅速的起步姿态无疑会给驾驶者一种速度上的优越感，引用源自国内权威媒体实测的AION LX 80D MAX百公里加速成绩：4.48s，这样的数据足以让众多打着性能车标签的普通燃油车感到汗颜，由于条件限制，此次评测并没有机会体验到选装了“极速加速包”之后的“狂暴模式”，但毕竟账面参数已经足够亮眼，而实际上在普通驾驶模式下的加速体验，也足以让驾驶者迅速地体验到电动机在扭矩爆发瞬间带来的快感与乐趣。

AION LX足够快，但它并不是“傻快”的类型，尽管它的速度足以战胜路面上大多数的常见车型，但马路毕竟不是赛道，作为一款主打家用的城市SUV来说，在公开道路上的驾驶舒适性，才是它是否足以称得上是合格家用车的重要评判标准，简单来说，AION LX的驾驶特性设定其实更倾向于一种惬意的驾驶基调。加速踏板的开合度在短时间适应之后便可以让驾驶者轻松地掌握节奏，速度的提升也可轻易地随着驾驶者的意图而快速地做出响应，效率没有明显的延迟，而且输出力度一直连贯，线性程度可以保持在如此高的水平其实非常容易讨好广大家庭用户。

方向盘的转向手感非常符合这款车庞大的身躯：虚位略微有些明显，回中指向有些模糊，但胜在手感轻松，上手难度不高，这样的转向手感放在一款轿车上可能并不及格，但在这款车身上却显得恰到好处，敏锐度稍低的指向性其实可以对车内的乘客舒适性有一定的保障，毕竟电车本身速度快，如果车身尺寸大且转向又太准，对乘客来说难免会出现“晕船”的现象。

在较为狭窄的山路上，AION LX在入弯时的侧倾比较明显，这与较大的车身尺寸和高重心的车身有比较大的关系，好在由于动力电池集成在底盘之上，加之悬挂调校其实是偏硬朗的风格，倒不至于在弯道中显得姿态不稳，过弯时候的信心还算是充足，但当然仍然不建议未来的车主在弯道上激烈驾驶AION LX。

但在日常道路上行驶，AION LX的底盘好感度依旧非常高，细碎的震动处理地非常迅速，悬挂回弹地很快，没有一味地追求偏软的调性，同时底盘和悬挂所使用的橡胶衬套足够的厚实，这也就让这款车的隔音表现得很厚重，不至于使得底盘表现得松散，而这种厚重质感也恰好是国人所青睐的驾驶类型。

这款车几乎照顾到了所有驾乘人员

编者一直以来都对“油改电”有些嗤之以鼻的态度，不少“油改电”的车在使用过程中往往还有“油车”的影子，体验并不完善。而像是比亚迪纯电E平台、广汽新能源的纯电动GEP平台则可以对新的纯电动车型打造地更为彻底，配置和体验也表现得更完备。

得益于第二代的GEP纯电平台，AION LX的设计团队可以在空间设计上有更大的发挥余地，将2920mm的轴距运用得更为彻底，后排的纵向空间表现非常可观，且后排地板完全平整，乘客得以获得相对舒展的坐姿且不会因为地板的阻碍而感到狭窄。

值得注意的是，AION LX的内饰风格是偏向于豪华质感的设计理念，用料和配色都堪称上乘，几乎所有的储物格都植入了绒布材料，视觉效果和实际手感表现都相当不错。前后排的座椅均为比较标准的“沙发”设计，乘坐的塌陷处和腰背两侧的包裹性都充分考虑到了舒适性需要，恰到好处地照顾到了前后排乘客的舒适性。

“管家式”服务贴心程度很高

用较大的篇幅讲完了驾驶，也该说说AION LX主打的另一个产品点：智能。智能几乎是所有新能源汽车都标榜的产品亮点，但真正地将智能汽车与智能生态相结合，并且当成是车企主要研发方向之一的品牌并不多，除了像是蔚来、小鹏这样的新势力之外，比亚迪和广汽新能源则是在这一领域相对比较下功夫的传统汽车企业。

ADiGO 3.0智能物联系统被集成在采用了3D冷弯成型工艺打造的双12.3寸曲面双屏里，集成了常见的智能车机的导航、音乐、OTA升级和语音指令等等功能，其中语音识别的精准度和指令执行的广度相较于已经量产并且植入早期产品的广汽传祺车型又有了进一步的提高，一共可实现31项免唤醒功能，可以控制车窗、天窗、雨刮、空调、座椅加热，甚至仪表背光调节等。这套系统还有AI助理功能，通过语音交互可实现车身控制、导航、音乐、娱乐、天气查看等服务。

但对于这些功能体验未免有些老生常谈，而且有一点并不是令人太满意的是，座椅加热和通风全系标配，但控制全部集中在智能车机里面需要触屏操作，这其实会增大一定的学习成本，其实在某些功能配置上保留一定的物理按键，并不是什么丢人的事情。然而，关于AION LX的智能表现，让编者觉得最为贴心的是无感充电体系 ADiGO E-PLAN，它更像是一个出行管家，深度整合电池状态、电桩生态、导航服务于一体，彻底解决用户充电难题。

具体功能表现在，车辆在识别到电动车电量过低的时候，车机系统会主动询问是否需要去充电，得到确认后，会开始寻找并且主动推荐附近充电桩和充电站，并直接开启导航送你去充电，同时开启极致节能模式，以保证顺利地到达充电场所；用广汽新能源官方的话术，便是“先知先觉先行”，这其实对于“里程焦虑症患者”而言，无疑是一个福音。

当然就目前而言，还有一些功能因为基建和充电桩（站）与车企和车型产品之间的协议问题尚未完全开放使用，例如在充电完毕后采用APP主动完成支付功能和主动预约充电桩等等，但未来这无疑将会是一个比较主流的趋势。

钟爱大车的人士的优选方案

也许有人将文章看到了这里会发现编者少了一个版块介绍AION LX的外观设计。对于一款已经上市大半年的车型来说，AION LX的外观想必无需多做介绍，而且车型美丑的评定，每个人心目中都有属于自己的一把标尺，在此不做过多的赘述。

总的来说，AION LX是一款非常讨大多数喜爱“大车”的消费者欢心的新能源SUV，车身尺寸足够大，气势够强，而且内部空间乘坐表现也几乎没有什么特别大的可以挑刺的地方。作为传统汽车品牌下的新能源车型，在调校、配置、设计等层面，AION LX也表现出了一个成熟车厂深厚的造车功底和对市场耕耘多年以来得到的用户经验，无论是第一次购买新车、还是“油转电”的老车主，对于AION LX的驾驶和使用，都不至于表现地生涩，这对于AION LX而言是一个开拓市场，提升销量的优势所在。

而已经相对成熟的品牌效应，则决定了这款车在消费者心目中具备更“靠谱”的地位，如果时至今日，对于造车新势力还是有一定的介怀和抗拒，但却在形势和刚需的前提下需要选择一款新能源SUV的话，广汽新能源AION LX，不失为一个理性且优质的选择。